這兩天，雖然中國這放假，但歐盟並沒閑著，正在積極的為「加征中國汽車進口關稅」而提案，但實際上加稅這件事只是表象，積極呼籲加稅的國家都跟中國汽車無關，只想用投票權換取更多利益。
10月4日，歐盟就是否對中國電動汽車加征關稅進行表決投票。此次投票中，10個歐盟成員國支持征收關稅，5個投了反對票，12個投了棄權票。
雖然投支持票的歐盟國占據少數，但因為歐盟投票是按照人口數量計算結果的，這10個支持提案的歐盟成員國占整個歐盟人口的45.99%，超過了35%的「 阻 止提案透過」比例，所以該提案很可能會被采納。
之所以歐盟在不遺余力的要提升中國電車的進口關稅，並不僅僅是因為中國電車在歐洲太過強勢，還有一部份原因是，中國與歐盟的貿易逆差帶來的問題。
我們可以看到反對加征關稅的歐盟成員國第一個就是德國，而實際上中國電車在德國賣得非常好，但德國為何不支持加征中國電車的關稅呢，就是因為德國在汽車、醫藥、化工、機床等經濟支柱產業全都在依靠中國市場。
歐盟一旦對中國電車加征關稅，中國必會反制，那麽受影響最大的就是德國。
我們來看支持加收關稅的歐盟國家都有哪些，他們是：保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、愛爾蘭、意大利、立陶宛、拉脫維亞、荷蘭和波蘭。
這裏面最大牌的國家就是法國、意大利、荷蘭。很顯然法國和意大利在中國的產業並不順利，尤其是汽車領域，法國的標致雪鐵龍半死不活，DS和雷諾結束了中國，因此加征中國電車關稅，對法國汽車產業在中國的狀態並無影響。
而意大利控股的菲亞特、基利斯勒、JEEP、三菱都已經結束了中國，曾經的中國名媛首選車瑪莎拉蒂，在今年1-8月一共只銷售了840台，法拉利1800台。也就是說意大利的汽車產業也不怕失去中國市場。
那麽荷蘭呢，荷蘭的飛利浦品牌在中國早已變成了貼牌產品，荷蘭真正的支柱產業是光刻機，而光刻機這種稀缺貨，荷蘭又不怕中國不買，所以也不怕中國反制。
其他支持加征關稅的歐盟國家與中國的貿易都非常少，雙邊貿易每年只有幾億到幾十億美元，中國也幾乎不進口他們的東西，所以很難反制。
當然，這些支持增加中國汽車關稅的國家，也並非是在為自己的汽車市場爭取利益，更多的是用此提案來威脅中國，從而換取更多想要的利益。
比如法國，法國原本是中國在歐盟地區的第三大貿易夥伴，2023年雙邊貿易高達789億美元。而中國雖然不從法國進口汽車，但卻大量進口空客飛機。而且兩國在核能、新能源、生物醫藥、智能AI等領域都有廣泛合作。
可以看得出，法國在很多領域都與中國如今的強項經濟重合，所以透過加稅提案可以逼中國在談判桌上舍棄更多籌碼，從而賺取其他方面的利益。
而意大利也是如此，2023年與中國的貿易高達717億美元，雖然出口中國的汽車不多，但與中國的合作包括綠色能源、公共交通等領域。
其中意大利計劃成為歐洲光伏面板和風電產品的主要生產國，而光伏發電、風電、海上風電等技術完全由中國所壟斷，所以透過加稅提案也可以逼迫中國給意大利一個「歐洲總代理」的地位。
所以此次提案的表決，並不意味著中國電動汽車出口到歐洲真的需要加稅，歐盟各個窮國只是希望透過自己手裏的表決權，逼迫中國上談判桌獲取更多利益。
