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隨著中國的汽車制造業越來越發達，出口量也逐年增多。這可讓歐洲坐不住了。
中國的出口汽車價格又便宜，質素又好，所以自然成為了歐洲使用者們的不二選擇。為了對中國車企在歐洲的發展加以限制，所以歐盟近兩年來不停提高關稅。
在這樣的情況下，很多國產汽車在歐洲的發展舉步維艱。於是長城汽車毅然決定，將在今年8月，關閉在歐洲的總部，並暫停在歐洲的市場擴張。
歐盟發現這一情況後還在繼續的提高關稅，其用意不言而喻。
長城汽車在歐洲的總部一共有100名員工，關閉歐洲總部後，這些員工自然就被長城汽車辭退了。歐盟似乎只看到了中國車企在歐洲發展的壞處，並沒有看到給他們帶來的好處。
歐盟要看清歐洲人現在越來越喜歡中國產的新能源汽車，而中國車企來到歐洲市場也給歐洲帶來了更多的就業率，這明顯是一件利大於弊的事情。
可一向自以為聰明的歐盟認為，中國汽車的到來就是破壞了本地市場，所以要不停的提高關稅，讓中國車企知難而退。
歐盟早已經對中國的新能源汽車動了制裁之心，就在去年十月份，歐盟宣布進行抽樣選擇調查目標。通俗來講就是要挑選在國外最暢銷的幾款中國汽車，將這些作為第一波制裁的物件。
第一批的比亞迪以及吉利汽車等都被歐盟選中，加了關稅之後，歐盟發現這些汽車在歐洲仍然暢銷，於是他們又開始商量新一波為難中國車企的對策。
中國車企在歐洲目前的狀況就是賣得越多，賠得越多，因為關稅加得實在是太不合理了。
如果歐盟這次再將關稅增加30%，那中國的新能源汽車就無法進入歐盟市場了。因為這不僅賺不到錢，反而還會大量的賠錢。
除了歐盟之外，美國在這個月也宣布增加對中國電車的關稅。
美國與歐盟純屬就是無賴行為，他們一直標榜在世界上占據著科技發展的龍頭。
那他們盡可以去自己研發更為先進的新能源汽車，以這樣類似於閉關鎖國的方式抵制中國車企，明顯是目光短淺，得不償失的。
而且之前賣出去的中國汽車還要被歐盟和美國勒令補交關稅，不交就會加的更多。
在這樣的情況下，很多車企不得不結束歐美市場，因為這生意實在是太難幹了。就在去年，中國總出口的汽車量達到了550萬輛，其中光歐洲就購買了155輛。
對於歐洲的車企來說，這是一個巨大的挑戰，而長城汽車去年出口歐洲的數量是較多的。但自從歐洲宣布增加關稅之後，長城在歐洲的發展已經呈現出不進反退的狀態了。
對於新能源汽車的限制已經成為了歐盟和美國所要實作的一個政治目標，新能源車企都認為在歐美國家已經發展不起來了，所以都做好了撤出歐洲市場的準備。
歐盟和美國在對付中國新能源汽車上達成了一致，他們找各種理由增加關稅，先是懲罰性關稅，再是抨擊中國新能源汽車產能過剩。
總而言之，好好的自由貿易被這兩股勢力演變成為了可恥的政治介入。
但關閉歐洲總部的長城汽車並沒有完全結束歐洲市場，因為作為一家在歐洲暢銷的車企，長城汽車盼望著這件事發生轉機。
可就目前的情況看來，歐盟正在對更多的中國車企加以制裁。長城汽車之所以不願意如此草率的結束歐洲也是有原因的，因為在新能源汽車中，長城是早就開始布局的企業。
付出的努力也是較大的，現在撤出會造成極大的損失，這對長城在國外的發展是相當不利的。
想要不增加關稅只有一個方法，那就是在歐洲大規模建廠，只有歐洲產出的中國新能源汽車才不會受關稅的威脅。但在歐洲顯然要增加更多的投資，因此，眾多車企還在猶豫不決。
前段時間，中國電動汽車在歐洲的諸多港口面臨堆積的情況，這都是因為歐洲的運輸力低下。
但歐美國家卻借此指責中國不應該生產如此多的新能源汽車，他們要認清一個事實，車企之所以將汽車出口到歐美，是因為他們的國家有大的需求量。
而歸根結底，這些被運到歐洲的車都會賣出去。他們應該從自身反省自己國家車企所面臨的不足，而不是應該一昧的指責或以提高關稅的行徑阻礙正常的貿易！
參考資料：
澎湃新聞-歐盟即將翻臉，中國車企關閉歐洲總部
觀察者網-歐盟揮舞「關稅大棒」，長城關閉歐洲總部
