一季度，賽力斯營收飆升四倍，達265億裏程碑，凈利躍升至2.2億，券商研報齊呼：扭虧為盈之年已至。昔日彈簧小廠，今朝汽車界新貴，賽力斯蛻變之路，引人深思。
"精明的企業家懂得借勢而上，他們巧妙地將傳統彈簧廠的根基，轉化為驅動未來汽車行業的強勁引擎，不僅重塑了業務版圖，更引領了一場跨界蛻變的財經佳話。"
張興海，以8000元啟航，歷經十余載，借長安汽車之東風，將座椅彈簧小廠蛻變為汽車零部件巨頭渝安集團。2003年，他更是以5000萬資本，攜手東風汽車，共築東風渝安車輛有限公司，民營與國企聯姻，且掌舵控股，這在當時汽車產業界獨樹一幟。張興海的造車哲學初露鋒芒：民企造車，非孤軍奮戰，而是善借外力，共創輝煌。
借力東風汽車之強勁勢頭，銷量喜破百萬大關，成功登陸A股市場，展現企業實力與市場潛力，財經界矚目。
渝安集團精準切入微面賽道，乘國家經濟騰飛東風，攜手東風汽車鑄就東風小康品牌輝煌。借【士兵突擊】熱潮與「開東風奔小康」金句，風行全國。汽車下鄉政策再添火，2012年銷量破百萬。隨後小康股份登陸A股，更名轉型。微面熱潮退卻，小康股份獨掌東風小康，開啟新篇章。
賽力斯，借力特斯拉之東風，銳意進軍高端電動車市場，精準定位，誌在打造電動車領域的璀璨明珠。其戰略眼光獨到，緊跟時代潮流，力圖在高端電動車領域掀起一股新風尚。
張興海2015年斥資百萬購Model S，觸發高端電動車夢。次年，其子矽谷創SF MOTORS，攬獲特斯拉前舵手馬丁·艾伯哈德為智囊，並購InEVit，特斯拉電機專家唐一帆加盟「賽力斯」。系列整合鑄就頂尖新能源造車軍團，自主「三電」技術熠熠生輝。
財經新觀察：企業應積極攜手華為，深度挖掘並放大自身獨特優勢，如同精準定位市場藍海，以長板效應驅動共贏新篇章，共創智能時代的輝煌篇章。
2018年，SF MOTORS攜SF5與SF7登陸美國，卻未獲市場青睞，黯然回國。彼時，國內新能源江湖已風雲變幻，品牌車型繁多，價格戰愈演愈烈，賽力斯銷量承壓。燃油業務亦陷低迷，獨木難支。轉折在2019，華為智能汽車BU掌舵人余承東廣尋車企合作，賽力斯憑借新能源前瞻布局，主動獻車SF5予華為測試，終攜手華為，共乘智能出行新航船。
賽力斯與華為跨界聯姻，歷經波折。2020年智選SF5出師不利，銷量黯淡。2021年，全面合作啟航，問界系列橫空出世，M5、M7漸入佳境，小康股份亦華麗轉身賽力斯。而今，賽力斯豪擲25億，正式攬問界入懷，續寫合作新篇章。
小康股份七年薄利僅24萬，賽力斯四年卻虧近百億。當賽力斯以七年利潤換取「問界」百億估值，市場股價連跌，質疑聲四起。華為雖力挺深化合作，但此舉或旨在助問界脫華為光環，獨立拓界。交易利弊難辨，唯待時間驗證。
