德國【商報】5月31日文章，原題：中國出口繁榮推高貨櫃價格 目之所及都是貨櫃，長達數公裏的碼頭可供貨輪停靠。上海港是目前世界貨櫃吞吐量最大的港口。2023年，這裏處理了近5000萬標準箱。中國港口的貨櫃和貨運業務繼續呈現上升趨勢。所有中期數據顯示，今年甚至比去年更強勁。中國的出口繁榮正在推高貨櫃業務的租賃價格，從而改變世界海洋的航運業。
「全球消費需求急劇增長，令人驚訝。」貨運代理公司德迅集團的一名經理表示。更糟糕的是，就像疫情時期一樣，貨櫃出現短缺。
中國南方大都市深圳、廣州和北方城市青島的港口利用率也較高。深圳市中技物流集團的魏先生說：「運輸旺季還在後面，但貨物量已經很大了。」該物流公司將鋁板和風扇等產品運送到歐洲。
出口繁榮和日益增長的地緣政治風險正在推高中國貨櫃業務的租金價格。魏先生介紹，現在每個標準箱的運費約為6000至7000美元，而4月的價格是3000至4000美元。根據德國艾世捷公司對中國約800家貨運代理、物流和貨櫃貿易商的調查報告，客戶反映4月和5月期間貨櫃平均價格上漲了88%。
價格快速上漲的原因有很多：2022年至2023年中國出口商品平均價格下降近10%後，中國對外貿易再次回暖。墨西哥和巴西是目前中國對外貿易的推動者：4月，中國與南美洲的航線運力達到390萬標準箱，比2019年增加1/3。
同時，中國電動汽車制造商正在進軍歐洲市場。據大西洋理事會分析，2023年中國電動汽車出口同比增長70%，其中40%銷往歐洲。
汽車可以用滾裝船或貨櫃船運輸。然而，目前的滾裝船隊規模太小，無法滿足中國的出口雄心。據中國媒體報道，過去兩年來，滾裝船的訂單數量急劇上升，其中有幾十個來自中國。滾裝船的短缺使很多汽車也采用貨櫃船運輸，而貨櫃不僅越來越貴，而且越來越少。
此外，胡塞武裝在紅海發動的襲擊正在推高運輸價格，因此包括中遠集團在內的航運公司必須重新調整航線。替代路線是繞過南非的好望角。深圳的魏先生說：「這使得從中國到歐洲的航線從最短20天延長到近30天。」
所有專家都清楚：鑒於所有這些挑戰，貨櫃和物流市場的價格走向比以往任何時候都更不確定。（作者馬丁·本寧霍夫，青木譯）
