國慶日期間，中國高速公路總流量高達5.4億輛次，堵得水泄不通，1800萬新能源車主心都碎了。
堵在一眼望不到頭的車流裏，下一個服務區還遠在幾十公裏外，剩余電量卻像在「瞬移」，隔幾分鐘掉一大截，心都涼了。
到了服務區，更崩潰，要麽一樁難求，要麽排隊時間比充電時間長，更甚者充電樁壞了或者直接不相容。
眼看就只能打救援電話，搭一波10公裏/300元的拖車了。
移動儲能充電車出手
換個思考方式，既然新能源汽車堵在高速上，靠近不了超充站、換電站，那我們直接把補能器材「擡」到要充電的新能源汽車旁邊。
2024年10月1日-7日，南方電網、廣西電動在廣昆高速容縣上下行服務區投放了2台移動儲能充電車，最高功率達90KW，有140度電，可讓新能源車主出行無憂，滿電出發。
無獨有偶， 廣東、江蘇、浙江、上海、湖北、湖南、雲南等省市 ，也在高速服務區投放了移動儲能充電機器人、移動儲能充電車、移動儲能充電樁等移動儲能充電器材，緩解新能源汽車在高速上充電慢、排隊時間長的問題。
1）浙江聯合服務區對熱門站點全天候值守，透過儲能充電車提供應急充電救援18次；
2）湖北新揚高速的揚州段陳集服務區，相關部門調集了多台移動儲能充電車，具備150KWh儲存容量，充電50分鐘，續航400公裏；
3）江蘇高速在連霍高速2個服務區投放了8台移動充電機器人，每台儲充容量為209KWh，單日可滿足40-50輛新能源車的充電需求；
4）廣東最為兇殘，在粵東、粵西、粵北、珠三角等地區超30個服務區布置了移動儲能充電器材，包括開陽高速大槐服務區、廣澳高速中山服務區、佛開高速雅瑤服務區等。
在高速服務區等空間較大的場景，一台移動儲能充電車可以同時給2輛、4輛車充電，每台移動儲能充電車容量700KWh，最多可以滿足幾十輛新能源汽車應急需求。
在高速路上車流密集，空間狹窄的地方，智能移動儲能充電機器人可在其中穿梭，並提供充電服務。一個智能移動儲能充電機器人容量100KWh，最快半小時能為新能源車充電8成左右。
種種跡象表明，移動儲能車確實能緩解節假日期間新能源車主的「高速公路補能焦慮」的能力。
為傳統補能「查缺補漏」？
在大型商業綜合體、中小型工商業園區、節假日高速路等新能源汽車流量密集的充電場景，移動儲能充電車是毋庸置疑的「王者」。
目前，中國已建成全球範圍內數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。
據中國充電聯盟數據統計，截至2024年8月，中國充電基礎設施累計數量為1099.9萬台，同比增加52.6%。
然而，充電基礎設施布局和結構不夠合理、營運不夠規範、充電設施運維能力不足、偏遠地區充電樁利用率較低、熱點區域及節假日充電服務供給不足等問題，導致新能源汽車在節假日高速公路、大型商場地下停車場等特定場景下的套用「舉步維艱」，新能源汽車半路虧電趴窩的情況屢見不鮮。
移動儲能充電器材具有移動自由、靈活便捷、隨叫隨到、快速服務等特點，把「車找樁」變為「樁找車」，完美填補了當前充電基礎設施在特定場景的不足之處，比如：
深圳路上，一輛純電大巴半路沒電了，離自家的專用充電樁還有14公裏，叫來一輛移動儲能充電車，15分鐘充了30度電，花費500塊。
高價橋上，一輛新能源汽車虧電趴窩，呼叫了一台141KWh/120kw的移動儲能充電車進行救援，充電5分鐘，增加10度電，續航70-80公裏。
地下停車場不允許安裝充電樁，車主掃碼下單，移動儲能充電機器人即可提供送電到車「上門」服務。
從上述各類套用場景可以看出，移動儲能充電車潛力巨大。數據顯示，2023年中國的移動電源車市場規模約為17億元，2026年有望突破至220億元。
多建樁、換新樁
移動儲能充電器材雖可以緩解節假日高速公路新能源汽車補能難的問題，但要想根治，還得從多建樁、換新樁上入手。
筆者認為，長期來看，移動儲能充電器材會與固定車位充電、換電等傳統補能形式共存，相互取長補短，但絕不可能一家獨大。
「移動儲能充電+固定儲能充電」才是新能源汽車補能的正確開啟方式。
