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凈空高度24米!南京長江大橋制約了長江航運發展?為何不拆除?

2024-06-11財經

南京長江大橋真的制約了長江航運發展嗎?同屬於長江航道, 蘇通大橋 南京長江大橋 ,凈空高度分別為 62米 24米 ,如今55歲高齡的南京長江大橋,卻被質疑制約航運發展。 那「年齡大」了的南京長江大橋為何不拆,它真的制約長江航運的發展了嗎?

南京長江大橋

南京長江大橋建成通車於1968年底,作為第一座由中國自行設計和建造在長江之上的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,它全長 6788.55米 ,正橋長 1576米 ,設計的最高通航水位為 24米 ,作為中國在20世紀60年代建造的規模最大的橋梁,也是中國橋梁建設的重要裏程碑。

但我們要知道的是, 長江可是當今全球最繁忙的河流 ,承載了沿江 80% 以上的鐵、煤和外貿貨物的運輸,其中 長江江蘇段 更是被譽為「 鉆石航區 」,年貨運量達到了 28億噸 ,其中長江航運量超 70% 都是在江蘇,占到了全國水上貨運總量 15%

然而下遊江蘇段的南京長江大橋,豐水期的凈空卻只有 24米 ,理論來講只能透過 3000噸級 的船舶,萬噸巨輪根本無法直接通行,這樣看來,好似南京長江大橋真的縮減了上遊城市的航運發展。 那為何不將其拆除呢?

為何不拆南京長江大橋

那當然是 即便拆除也無濟於事 ,我們可以看一下這張部份長江大橋的凈空高度圖,就會發現有 不少橋梁的凈空高度都是在24米 及以下 ,即便是拆除了南京長江大橋,後面航段中依舊會面臨無法透過的窘境,一次拆這麽多橋更是不現實。

其次就是 影響船舶通航的因素眾多 ,一般來說 影響船舶通航的因素不僅有橋梁凈空,還有航道水深、設施、密度、河床等等,按照2014年的內河通航標準來看,Ⅰ級航道的船舶噸級最大也只能達到 3000噸級

而長江航道中, 武漢長江大橋以下為Ⅰ級航道,武漢長江大橋以上為Ⅱ級航道 ,也就是說通航船舶的噸級是在 2000-3000t 之間,這些還是在豐水期才能實作的,一旦在枯水期,長江部份河段水位下降,大噸位的船舶還會被禁止進入。

就比如在2022年的8月份,長江因為夏秋連旱甚至出現了「汛期反枯」的現象,部份河段水位達到歷史同期最低,嚴重影響了船舶航行。 那長江航運發展受阻,中國又該如何解決呢?

長江航運受阻怎麽辦

如今隨著長江航運的不斷發展,長江「中梗阻」的情況也愈發嚴峻,中國在2023年時,就已經開始中遊宜昌段的重點水道疏浚工作,預計到2025年, 武漢至宜昌段 的航道維護水深將全部提升到 4.5米 ,屆時, 5000噸級 的船舶也可以順利往返於宜昌和武漢。

至於 萬噸級船舶 依舊無法航行這一問題,慫叔想說的是,早在2021年時,長江幹線的武漢至安慶段 6米 水深航道整治工程,已經投入到試執行之中, 萬噸級的海河兩用船也可以常年直達武漢 ,當然,貨物的運輸還可以采用 海河中轉 的運輸方式,也就是 在外海碼頭進行內河和海運的雙向轉換 ,這也是為何江蘇的航運量,能占到長江總貨運量的 70% 以上。