潮新聞客戶端 記者 李沐子 於瓅 實習生 段懿菲 林筱雅
海洋不僅是全球貿易的重要通道，也是豐富的自然資源和能源儲備地。21世紀更是海洋的世紀，如今，海洋經濟已經成為全球各國競爭的重要領域。
2024年7月至10月期間，交通運輸部在全國範圍內開展「我們一起去看海」全媒體宣傳活動，從北而下，沿著海岸線，帶著媒體記者以及青年企業家，一起看中國在海洋經濟、海上交通運輸和海事監管服務領域的最新成果。
看海的船舶拔錨啟航，從上海出發，駛向浙江。作為沿海發達省份，浙江擁有得天獨厚的自然資源和地理位置，使其在中國的海洋經濟發展中扮演重要角色。這裏有世界第一大港寧波舟山港、中國最大的綠色石化基地舟山綠色石化基地、世界最長高速鐵路跨海大橋杭州灣跨海大橋等等助力海洋經濟蓬勃發展的成就。
近年來，浙江更是大力推動海洋產業創新發展，透過技術創新和產業升級，不斷提升海洋經濟的競爭力。7月初，「我們一起去看海」活動，前往寧波，來到溫州，帶著媒體記者切身感受浙江海洋經濟的盛開綻放。
「海洋經濟建設遠比想象更好」
海風裹挾著微鹹的氣息，船舶劈開海浪迎風而行，人隨著船舶左右搖晃，這是90後溫州青年企業家王麥克第一次坐船出海最直觀的感受。
在溫州站點，一批來自當地的青年企業家受邀一同出海，抵達蒼南海上風電場、溫州南麂島等水域。王麥克是團隊最年輕的一位企業家，主要從事鋼材行業的他，幾乎和其他企業家一樣，是第一次出海，甚至第一次了解「海洋經濟」。「其實提到海洋經濟，我第一時間想到的是漁業、貨櫃出口貿易，對海洋經濟的概念是模糊的，雖然我們公司會有一些出口貿易，經過海上去越南杜拜等地，但我沒實地去過。」
出發前，王麥克做了功課，了解溫州海洋經濟都有哪些方面，南麂島的特色是什麽，「所以出海前，我想象過溫州海洋經濟的圖景，那可能是一片茂密的紅樹林，也可能是零星漁排。」但隨著遠處密密麻麻的風力發電裝置越來越近，靠近南麂島後，映入眼簾的連片漁排與貝類養殖片區，海洋經濟這個曾經模糊的概念也在他的腦海中逐漸具象化，甚至有了一些新的啟發。
座談會上，各行各業的溫州青年企業家各抒己見，分享對海洋經濟的理解。輪到王麥克時，他說，自己與海洋經濟最直接的關聯，是公司去年自主研發了一款適用於海洋環境的新型不銹鋼材料，目前這款新材料正陸續被套用到沿海地區一些堤壩的建設。
「我們的新材料在傳統的不銹鋼304基礎上做了升級，節省了鎳等各方面原料，同時防腐效能仍優於不銹鋼304，甚至316，所以可以說是一款節鎳產品。」他認為，這種新型材料將在海洋工程、養殖業等領域發揮重要作用，為公司帶來新的發展機遇，同時為海洋經濟做出一份獨特的貢獻。
另一位溫州市甌福果蔬種植專業合作社總經理孫盤虎，也提出了關於「山海協作」的新構思，對接山上與海裏的資源。他說，「我們山上的果蔬深加工只到一些市場，沒有到海上，透過山海協作把這塊領域開發出來，是一個非常好的思路。」盡管他的主要業務在山區農業，但此次活動讓他看到了海洋經濟的廣闊前景，特別是在「山海協作」方面的潛力。
「南麂島作為國家級海洋類別自然保育區，以貝類聞名，有400多種，約占全國的20%以上，也被稱為貝藻王國。同時，這裏的另一大特色是大黃魚養殖……此外，南麂島周邊已建成浙江省首個百萬千瓦級的海上風電集群……」聽著溫州海事局工作人員的介紹，王麥克對如何提高南麂島傳統海洋養殖業的利用率提出了自己的新想法。
他說，是否可以結合傳統漁業與光伏產業，在連片的海洋漁排上方增加一些光伏類產品，既能避免海洋漁排，因長時間日曬影響效能，又能轉化日照資源用以發電，在保證產量的同時，實作低碳環保。
在「海巡0761」上，王麥克震撼於如此大規模的海上風力發電裝置，「在小小的雷達儀表盤上，它們密密麻麻地存在著，真的特別壯觀。」他說，這趟「看海」之旅，讓他以及同行的年輕企業家們，真實感受到國家的海洋經濟發展遠比他們過去想象得更加強大。
溫州海上風電裝置 來源：浙江海事局
海洋經濟裏的浙江方案
背倚大陸，雄踞東海，作為當之無愧的沿海大省，浙江積極響應黨和國家的號召，依托優勢資源，堅持陸海統籌推進海洋經濟發展，不斷探索新道路，提出新方案，為發展海洋經濟、建設海洋強國貢獻著浙江智慧與浙江方案。「我們一起去看海」活動來到寧波站點，實地感受世界第一大港寧波舟山港的繁忙和快節奏，而在這些繁忙與快節奏的背後，寧波又做了哪些工作助力浙江海洋經濟發展？
今年5月初，在義烏「無水港」暨寧波舟山港「第六港區」，一輛輛新能源汽車在這裏從陸運貨車上被卸下，再直接裝入海運貨櫃，從裝箱到轉運至寧波舟山港港口上船，全過程實作「不換箱、不開箱、一箱到底」。寧波海事局三級主辦陳磊通俗地向潮新聞記者介紹：「以義烏為例，相當於原先需要在寧波港來完成的裝箱、海事查驗等流程，在義烏港就同步完成了，實作海事‘服務前移’。」
新能源汽車出口實作「同裝同查」前置服務 來源：浙江海事局
其實相關痛點，在外向型經濟發達的義烏早有跡可循。據媒體訊息，在新能源汽車領域，2023年，中國汽車出口量位居全球第一，其中新能源汽車增長顯著。近年來，新能源汽車等汽車出口業務也成為義烏外貿業務的一個熱點。
「義烏情況確實比較特殊，出口新能源汽車的企業中30%左右是汽車經銷商，另70%是外貿公司，外貿公司拿到國外訂單後也會根據采購新能源汽車透過海運出口，所以義烏這裏確實有較大的新能源汽車出口需求。」陳磊坦言，按照老辦法，企業確實會產生更多的時間成本和人力成本。
義烏某汽車出口企業負責人對於海事「服務前移」特別歡迎。他同樣提到，過去義烏市汽車海運出口物流時間比較長。「原因在於汽車在義烏首次集貨後，要透過鐵路、公路等運輸方式轉運到寧波各港區完成二次集貨，中途還要用拖車駁運至新能源汽車專用的裝箱堆場進行裝箱，最後再進行申報查驗等一系列業務流程後，才能正式裝船出港。」該負責人介紹，若過程中發現問題，企業還需派員到寧波配合整改，整個流程耗時估計5至7天。
陳磊直言，新能源汽車與油車不同，在海運貨櫃運輸中無法豁免為普通貨物，需滿足危險貨物運輸條件，「對於危險貨物的出口，我們有對應的一整套流程。」陳磊告訴記者，海事部門會對出口的危險貨物進行安全方面的查驗，以新能源汽車為例，綁紮系固是否牢固，車輛是否已斷電等。「因此，整體裝箱查驗服務前置，確實為新能源汽車出口減少至少3個物流環節，從內陸集貨到裝船出港最快2天就能完成，每個貨櫃能節約運輸費、場地費、人工費等物流成本超1000元。
此外，自今年5月1日起，浙江全省實施「一船多證一次通辦」政務服務，進一步壓縮船舶證書、文書平均辦結時限，並對辦證材料進行大幅瘦身，新制度實施兩個月，已經為相關航運企業節約營運成本4.86億元。今年7月，全國首艘江海全域、冬夏全季LNG加註船「海洋石油302」輪在寧波舟山港梅山港區順利完成建造交付後的首單加註，並常駐寧波舟山港，標誌著寧波舟山港船用LNG加註業務實作常態化。在浙江，一項項助力海洋經濟發展的亮點舉措正不斷閃現。
充滿可能和未來的「藍海」
在王麥克出海前，和其他青年企業家一樣，對海洋經濟並不了解，什麽是海洋經濟是他們心中最大的疑問。國家海洋資訊中心何廣順主任曾在一篇文章中這樣總結，「海洋經濟的本質是對海洋資源進行配置和利用的一種實踐活動（海洋資源包括自然資源、社會資源以及影響資源配置的全部因素)。」
「我們一起去看海」活動溫州站合影 來源：浙江海事局
「在中國，海洋經濟其實屬於一個新的經濟增長極，在海上不管是在空間、資源，還是產品上，都有很多新的領域亟待開發。」浙江大學海洋學院教授、博士生導師馮雪皓接受潮新聞記者采訪時表示，在傳統海洋經濟裏，漁業和運輸業是非常重要的兩大塊，「全世界老百姓優質蛋白攝入總量的三分之一來自海洋，而人類很早就開始利用海洋運輸，現在全世界80%的國際貿易貨物都是靠海洋運輸完成的。」
但在馮雪皓看來，海洋經濟其實仍屬於一片「藍海（未知的市場空間）」，「資源上除了傳統的油氣、金屬礦物外，海上風能、海上空間、海洋生物（包括基因）等資源，都是一些新的資源或經濟形勢。」因此，馮雪皓十分期待看到更多的民營企業投入海洋經濟建設中來，「以海事服務為例，國外很多國家的海事服務也是靠民營企業來共同完成的，比如船舶托管、後勤補給等。」
之所以鼓勵民營企業參與海洋經濟建設，馮雪皓認為因為海洋相對於陸地，自然環境更復雜，開發難度更高，民營企業相對來說更靈活，布局更廣泛，甚至在產業創新方面，中小微企業也有潛力成為「排頭兵」，勇於創新，「在很多實際案例中，我們不難發現，很多中小型物流企業扮演著重要角色，他們在整個供應鏈裏，承擔著連線最後一公裏的重要職責，而在越來越火的海洋體育新業態裏，民營企業可以主動創新新的產業模式或產品，讓海洋經濟發展更加多元化。」
據公開資料顯示，中國是港口大國，港口規模連續多年穩居世界第一。中國也是海洋大國，廣闊的海洋活動空間和豐富的海洋資源，具有海洋經濟活動發展的巨大優勢。在此成績下，為何我們還要繼續強調加快建成海洋強國，甚至建設世界一流強港？
馮雪皓直言，中國作為外貿大國，90%以上的國際貿易貨物都是透過港口來完成的，所以港口不僅是全球供應鏈穩定的一個關鍵節點，也是國家經濟安全的一個重要樞紐。「隨著我們進入新的發展階段，港口對現代海洋城市建設也會有一些獨特的驅動作用。」馮雪皓向記者舉例，臨港產業、科技創新、現代海洋城市建設等方面，都會隨著港口和海洋經濟的的發展，相互促進發展。
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