江淮運河投入950多億，平陸運河又開始建設，預計投入700多億，現在運河成為了中國基建的下一個發力點。前段時間廣西和湖南又宣布，投資1500億的湘桂運河正在籌劃中。河南老鄉也準備挖運河了，要斥資1416億元修建40多個內河航道，充分利用黃淮河道，大河南要接入長三角。還有其他省份就不一一列出了，據說這些投資總共加起來有8500多億。
關於修運河，中國老百姓的態度分為兩派，一派是古墓級別的公知話風，「政府又在勞民傷財，京杭大運河挖了，隋朝就滅亡了，怎麽就不吸取歷史教訓呢？不在乎大國崛起，只要小民尊嚴，請等一等你的人民。」
另一派是大多數，巴不得國家修運河，功在當代利在千秋啊。很多專家感慨，中國終於開啟造運河時代了，這比高鐵還有用。
今天就從三個角度來講一講，這運河應該不應該修。
第一，我們要知道國內當下所處的經濟環境，做出口的老板都知道，生意越來越不好做。經濟專家也清楚，國內經濟現在很不好，但是總有一些人認為這個不好是社會生產力下降了。其實恰恰相反，中國的生產力目前是嚴重過剩，特別是建築行業，地產已經半死不活，高速公路和高鐵修的也差不多了。大批的產業工人和大量的水泥鋼鐵廠怎麽辦？只能找一些新的專案做一做。
翻開歷史書你會發現，新中國成立70多年以來，水庫修了不少，港口建了不少，大壩也修了很多座，就是運河好像一條也沒有造。這不就是新的專案嗎？千萬搬磚人又有事可以忙了。這是浪費民力？可以提供多少工作崗位啊，社會主義和封建時代能一樣嗎？千萬工人衣食所系，所以運河是一定要修的。
第二，運河有鐵路、高速公路不可比擬的優勢。
水運是所有運輸方式中價格最便宜的，能耗也是最少的，雖然慢了點，但是運的多。以江淮運河為例，它是二級航道，可以過2000噸級別的大船。這個噸位級別的船，即便是出海適航性也比普通的內河船只要好，即便江船不能遠航，沿著中國海岸線走問題也不大。
如此一來安徽生產的產品，往南北方運就便宜多了，以後合肥一線城市的位子就靠這條運河了。內河航運，兩三百公裏的價格差不多5元/噸，價格非常便宜，這是公路運輸和鐵路運輸比不了的。
一條運河就能改變一個省的命運，這點廣西老表以後會有體會的，平陸運河一旦建成，將加強廣西與內地和東盟的聯系，提升廣西在區域經濟中的影響力。港口建成以後，北部灣上都是大船，以後很多老鐵要到廣西打工了，廣西經濟追上廣東或許大概可能會實作。
江西省的浙贛粵大運河投資3200億，一旦建成，北接長江三角洲，南接珠江三角洲，巨大的投入可以換來潑天的富貴，以後江西出海也要方便很多，江西人就不用到處打工了，在家門口就建廠，以後在全國的存在感起碼能上升10名。
第三，運河維護起來簡單，使用壽命長，兼顧水利灌溉，一舉多得。
京杭大運河用了一千多年，至今很多河段依舊通航，幾個世紀以來它都是中國最繁忙的黃金水道，這個鐵路比不了，公路更不行。這還是在古代靠人力挖出來的，沒有大型工程機械，也沒有電腦和遙感衛星來輔助規劃，更沒有鋼筋混凝土加固堤岸。每隔兩三百年維護一次，就可以將江南地區的稅款錢糧源源不斷的運往北方。當年張士誠掐斷京杭大運河，直接要了元朝半條老，可見運河的重要性。
實際上，現代運河的運輸能力遠比古代高，因為現代運河靠的不是人力和風帆推動船航行，速度更快，船體結構更強，裝載貨物更多。如果在運河兩岸架設電線，那很多船舶連油都不用，搞一個集電弓接在電線上，船就可以在運河上跑了。
在戰時，運河還有著不可替代的作用，運河靠炸彈是很難炸毀的，而鐵路橋梁這些交通路線就不一樣了，很容易被導彈攻擊。運河寬度足夠，水可以抵消大部份炸彈的沖擊波能量，修建運河，對中國的軍事潛力也有巨大提升。
另外，運河的修建對中國水資源的調配非常重要。運河既是交通線，也是灌溉和泄洪的重要生命線。還是拿江淮運河來說，它其實是引江濟淮工程的一部份。引江濟淮的主要目的是給巢湖和淮河補水，實作跨流域調水。當下中國有很多運河規劃也是兼顧工農業用水和內河航運的系統性工程，可不是用來跑船那麽簡單。這樣的運河，該不該修呢？
