我們在看廣汽集團的財報時發現，廣汽豐田和廣汽本田的2024年前5個月的銷量同比分別下滑了27.3%和24.3%，這樣的形勢當然是比較嚴峻的。
同時，我們也經常聽到很多自媒體播主，特別是一些美女播主在大喊，豐田和本田已經相當慘了，原來加價的車，現在降價十多萬都賣不掉；甚至還有十萬塊買雅閣，十二買凱美瑞之類的說法也在傳出來，給人的感覺是兩田已經快混不下去了。
我們經常都聽說，美女是會騙人的，但我們不能憑這句話就得出結論，還需要看一下數據，來幫這些美女來證實或者證偽她們的說法。
豐田汽車的財年是3月31日結束，也就是說，其2023-2024財年才結束了兩個月時間，這些數據還是相當新的。
2023-2024財年，豐田汽車的營收同比增長了21.4%，達到了45.1萬億日元。按3月底的匯率100日元兌人民幣4.7158元折算，約為21268億人民幣，與現在最熱門的比亞迪和特斯拉相比，還是有數倍的領先優勢。
只是，在增長率上，豐田汽車雖然不位元斯拉低，但大大低於比亞迪，如果現在的增長趨勢持續下去，比亞迪在幾年內就能超過豐田汽車。所以，現在的問題就變成了，比亞迪40%以上高速增長的持續時間會有多長？
由於豐田汽車在日本的業務是單列的，那麽「亞洲」的業務主要就是由我們中國大陸市場所構成，畢竟我們是全球最大的單一國家市場。2023-2024財年，雖然亞洲市場的營收額還在增長，但其增長振幅低於營收平均增幅，占比也有2.3個百分點的下跌。也就是說，在中國市場的低迷，對豐田還是有較大影響的，並非很多人說的不重要；當然，要說這些影響是致命的，倒也不至於，準確表述應該是，重大而正在下降的市場。
那麽，重大而致命的市場是哪裏呢？當然是占比接近四成的北美市場了。也就是說，如果中國和美國都全面搞電動化轉型，對豐田的影響就相當大了，而現在歐美推遲了電動化轉型，對傳統燃油車的頭部企業來說，暫時就可以長舒一口氣了。
凈利潤的表現更強，2023-2024財年的凈利潤有翻倍的表現，達到了4.95萬億日元，約合人民幣2332億元。這個就比較誇張了，在我們國內，只能拿銀行才能比得過了，而且能拿來比的只有工行、建行和農行，中行拿來都只能持平，甚至還略差一些。
我們都知道，小米搞汽車時宣傳的是，十年內投入百億美元，前期投入百億元人民幣。而豐田要想搞純電車，似乎拿半年不到的利潤來投入，就會超過小米十年的投入，至少在投入方面，豐田汽車暫時是不差錢的。
豐田汽車宣傳的固態電池汽車，一度推遲釋出計劃，估計差的也不是錢，而是技術方面確實還有問題。如果固態電池能在容量和安全性上有質的變化，可能汽車行業就會全面轉型，否則，全球大轉型可能就不會發生。
毛利率在2022-2023財年下跌後，2023-2024年大幅反彈，達到了最近六年最高的水平，再結合著其增長較快的營收，毛利額大幅增長；在規模效應的帶動下，凈利潤同比翻倍的表現就順理成章了。
銷售凈利率和凈資產收益率也都創下了近六年來的新高，這當然出乎很多國人的意料，畢竟大多數人都在那些美女主播們的影響下，把其定義為，iPhone釋出後的諾基亞。
不過，這種描述並非完全沒有道理，在行業轉型期一切都有可能發生，雖然汽車這類主要還是機械產品的商品，明顯不同於手機，但也不見得就能強者恒強。
從現在的情況看，豐田汽車的日子不僅還能過，而且還過得相當滋潤。那麽，買發動機送車的本田呢？不管「地球夢」發動機多強，純電車都不用發動機了，本田會不會「頭很大」呢？剛好本田也是3月31日為財年結束日，我們明天再簡單看一看他們吧。
