你有沒有覺得奇怪？為什麽我們每天在加油站排隊的時候，心裏總是犯嘀咕：「為什麽台灣的油價就比大陸便宜？」同樣是進口石油，為什麽差距可以達到1.6元每升？難道真的是台灣人「更會過日子」？難道這其中有什麽看不到的「貓膩」？今天我們就來一探究竟，看看台灣和大陸油價差的背後到底藏著什麽樣的玄機。
其實，要講清楚這個話題，我們得先承認一件事：台灣的石油資源基本等於沒有。雖然台灣的地理環境看起來不錯，氣候宜人，植物種類繁多，但是礦產資源和石油，那就是稀缺得可憐了。根據數據顯示，台灣的日產石油量只有——別笑你沒聽錯——81桶。對全球每天的石油消費量來講，這簡直像水裏加了一滴牛奶一樣，基本看不見。
那麽問題來了，既然台灣油幾乎全靠進口，為什麽油價卻比大陸低？
首先，我們要看台灣的地理位置。你可能沒註意到，台灣剛好卡在東亞和中東的石油運輸線上，位置真的是天時地利。從中東的卡塔爾到台灣的高雄港，大約需要3900海裏的運輸距離，再看看從卡塔爾到大陸天津港，大概要4770海裏。別看就差這870海裏，運輸費用差得可不是一點點。簡單來說，船多跑一天，成本就往上竄。從這裏我們就能明白，台灣從中東進口石油的運輸成本明顯比大陸低。就是說，人家離油源近了一截，油價少收點運費，這差距就出來了。
然後，我們再來看看台灣的進口石油主要來自哪兒。據統計顯示，台灣石油中有四分之一來自中東的卡塔爾。台灣的依存度雖高，但能透過縮短運輸距離和調低運輸成本，直接轉移到了消費者，也就顯得油價相對較低。
還有一點，油價為什麽低，稅收制度的不同也是關鍵。台灣的車輛買入時，車主需要繳納各種雜七雜八的稅，包括進口關稅、貨物稅、營業稅，還有每年要交的燃料稅和牌照稅。所以，在加油的時候，油價實際上並沒有藝術加工太多。而大陸就不同了，買車的時候，它可是一次性、狠狠的收了購置稅，而後在你每次加油的時候，還要含有一定比例的燃油稅。換句話說，台灣跑不了車價上的稅，大陸則在油箱上動了出。
這麽一對比，是不是覺得這低油價背後藏著那麽幾分「理所應當」呢？
不過，講完台灣的油價再來看大陸，情況可沒有那麽簡單。想想看，中國有多少車跑在路上？目前，中國大陸的汽車保有量已經超越美國成為全球第一，這個龐大的市場規模意味著，對於石油的需求量也是大得嚇人。盡管中國自身也有一些石油資源，但，它根本就滿足不了國內的用油量，必須依賴大量的石油進口。更別提中國還有龐大的人口基礎和廣袤的疆域，這些讓石油的供應壓力更大。
中國不僅是最大的石油消費國，還是全球第一大石油進口國。而石油市場是個全球性的戰場，國際油價稍微有個風吹草動，中國的油價自然也跟著波動。再加上我們都知道，大陸國土面積廣，煉油廠基本都集中在東部沿海，而油品要運送到西部或偏遠的內陸，這是一個龐大的運輸工程。油從東往西，要經歷路途長、時間長，運輸成本高得自然也亮瞎眼。舉個簡單的例子，就像你搬家一樣，如果家裏的東西搬得遠，車子跑得多，費用自然也就高了。
除此之外，大陸油價中的稅費比例高得嚇人。數據顯示，大陸每升油價的稅費占比差不多占了48.05%。是不是覺得有點目瞪口呆？聽著確實很高，但這背後也是有原因的。別忘了，國內的政策一直在鼓勵清潔能源轉型，而油耗大戶的汽油車自然是「重點關照物件」。為此，大陸還收取了環保稅，更加註重對成品油的品質檢驗，油品標準嚴格，這些技術化的調整也會無形中增加油價。
至於國家也不是沒有調控辦法，在國際油價波動大的時候，政府往往會選擇透過修正稅率、補貼等手段維持國內油價的平穩。確保老百姓不用因為油價飆升而跟著煩心。
所以，坦白說，油價高並不是國家「黑心」，而是這種全球復雜的市場結構、國內大面積的運輸成本、環保政策和稅收體制共同作用的結果。有的道理，有時看著簡單吧，背後都是一連串的經濟邏輯。
到頭來，台灣和大陸的油價差異並沒有看起來那麽神秘。油價的背後，是經濟模型的博弈，是政策選擇的權衡。不同的路徑導向了不同的結果。物價是高是低，燒的不是油，是賬單。
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