淩晨3點，隨著巴彥油田外運原油的火車緩緩駛出棧橋，巴彥分公司原油轉運站站長李錦帥長舒了一口氣。回想著近期的工作，李錦帥說，可以用「馬不停蹄」來形容。
春運期間，巴彥油田原油運輸增加運輸頻次，由兩天三列變為一天兩列。面對冬季安全生產帶來的風險和工作量增加帶來的人員不足，李站長看著疲乏的員工，感到非常著急。他翻閱資料、咨詢專家，對前期工藝進行改進，並試驗在二十方地埋罐安裝回油流量計，經過不斷摸索和完善，最終試驗成功，減少了裝車時間約一個小時。
「裝車時間從7個小時縮短到6個小時，對於夜班員工來說，減輕了不少工作強度。」裝車崗劉濤激動地表示。
每天8點，李站長要參加分公司的生產會，接收上級派發的任務， 反饋需要解決的問題，9點到排程室布置當天任務，了解各崗位存在的問題，給出解決辦法。
「閥門由於低溫出現凝油，不能進行管道清蠟。」接到站控崗反映的這個問題，李站長連忙組織站控崗、運維崗導通流程、對各閥門進行預熱，爭分奪秒加急處理。
「冬季安全生產最怕的就是管線凍堵、憋壓，如果不及時處理，會導致出口壓力升高、機泵無效耗電、管線無法輸油……」李站長說。
「我每天班前班後、前夜後夜，都會走一遍巡檢路線，將隱患消滅在萌芽中，隨時隨地處理解決。」李站長說。他每天要巡遍工藝裝置區、儲罐區、火車裝車區等6個區域，風險點40多處，一圈下來至少2個小時。
「今天晚上要緊急做6個油樣！」晚上6點，李站長還沒吃完飯就接到了分公司生產指揮中心的指令。
器材不夠、人員不足，怎麽辦？李站長趕緊給正在吃飯的化驗崗員工打電話，抓緊吃完回到崗位，又聯系采油二廠尋求器材。一來一去打了三四個電話，這邊電話還沒掛，那邊電話又進來，只聽見占線的「嘟嘟」聲。
記者好奇地問：「一天您接的電話、語音通話有多少個？」他說：「我還真的數過，不少於130個，你看，這是我準備的金銀花、蒲公英。」每天過度地說話，李站長的嗓子都是沙啞的。
說著又到了巡檢的時間了，同事幫忙打的飯已經涼了。他來到裝車棧橋，檢視控制器、氮氣閥門開度，詢問著員工有沒有什麽問題。記者見到每名員工都是小跑著工作，李站長解釋道：「我們都把這條鐵路線稱作大動脈、生命線，因為它有利於提高原油發運能力和周轉效率，降低原油運輸成本，對巴彥油田有效地高質素開發、實作華北油田增產穩產具有重要意義。今年分公司職代會提出要協調提升火車接卸能力，以火車外銷為主、力保全年460列發運，我們必須同心協力完成硬指標，為把內蒙古建設成國家重要能源和戰略資源基地貢獻力量。」
文字、圖片：記者 希吉樂 通訊員 趙淩誌
編輯：喬鴻 校對：楊雅康
