■本報記者 張勝傑【 中國能源報 】（ 2024年05月06日 第 08 版）
「當前，中國氫能產業取得長足進步，已基本構建較為完善的氫能‘制儲輸用’全產業鏈，正全面進入提質增效發展的新階段。」4月28日，在2024中關村氫能產業科技創新發展論壇上，工信部黨組成員、副部長單忠德說。
論壇期間，與會專家圍繞以氫能利用為核心的能源結構清潔低碳轉型發展路徑、以全球多邊合作推動氫能低碳化規模化生產與套用、加速進入「氫能2.0時代」展開討論。中國科學院院士歐陽明高表示，氫燃料電池的套用場景會進一步擴大，交通領域套用氫燃料電池將從新能源汽車拓展至飛機、船舶等，並且工業、發電和儲能等領域也會進行全方位推廣。
試點先行初見成效
近幾年，隨著多地開展氫能試點，目前已湧現出一批先行區。北京、山東、陜西、河北等地相關負責人結合自身實際，在論壇上分享了發展經驗。
北京大興作為京津冀燃料電池汽車示範城市群的牽頭地區，已集聚200多家氫能領域創新企業和機構，正著力打造世界級氫能套用「樣板間」。衡量一個地區產業發展的前景，一個重要指標就是企業落地發展的情況。「我們具體做了兩件事，一是打造良好的政策環境，二是註重建優建強產業鏈條。」北京市政府副秘書長許心超介紹。
論壇期間，阿聯酋中國創新中心、中關村氫能產業聯盟與大興國際氫能示範區簽約，三方將共建中阿氫能產業創新合作平台，計劃將專案落地大興區。「這將助力中國氫能產業高質素出海中東，推動氫能領域互聯互通。」中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺說。
山東是率先對氫能車輛免收高速公路費的省份，政策試行2個月來，效果顯著。山東省科學技術廳黨組成員、副廳長梁愷龍說：「目前列入白名單的氫能車輛已達到500余輛，其中49噸的重卡在高速營運裏程已超過9萬公裏，營運效率提高了37.5%，氫耗降低了17.2%，對於大量開展示範起到很好促進作用。」
此外，河北省張家口市的綠色氫源生產基地也初具規模。據張家口市副市長白晶介紹，目前該市已建成制氫專案7個，制氫產能達每天22噸。另外，河北省首批備案和距離最長的輸氫管道——康保至曹妃甸段輸氫管道將於今年開工建設。
提升經濟性和安全性是關鍵
「雖然中國氫能產業取得一些創新成果，但產業還處於發展初期，技術路線仍需進一步調整最佳化。」單忠德坦言，「到底走什麽樣的技術路線，發展的路徑還有多種可能，產業生態還要進一步健全。」
儲運是氫能產業鏈最重要的環節，關系氫能使用的安全性和經濟性，也是產業發展的瓶頸所在。
「低碳、廉價、高純氫氣是氫能產業發展的前提。」中國工程院院士陳學東指出，目前，國內和國際市場大規模制氫仍離不開化石燃料，化石燃料制氫比重高達62%，可再生能源電解制氫尚未體現經濟性。「同時，安全、高效儲運是氫能產業規模化發展的關鍵，但目前，儲運環節價格過高、經濟性差，如何提高這個環節的經濟性和安全性，是影響氫能產業鏈發展的重要因素。」
「在制氫環節，近期優先采用工業副產氫，中遠期采用可再生能源電解水製氫。」陳學東建議，「在儲運環節，近期仍以高壓儲氫為主，逐步發展業態儲氫、固態儲氫、有機液體儲氫等技術，並適度超前開展深冷—高壓超臨界儲氫等前沿技術研究。」
同濟大學長聘特聘教授明平文表示：「就氫能套用而言，中國大量氫能套用在車輛上，但實際上，綠氫產量抵不上車輛‘吃掉的’，因此還需要大力鼓勵工業副產制氫等產氫方式。」
建議推廣「儲氫瓶租賃」模式
盧琛鈺認為，氫能產業要真正布局好，離不開兩頭，一頭是上遊的能源資源，另一頭是下遊的場景套用。然而，很多地方只具備一頭的條件，在推進過程中就會遇到很多問題。「所以，因地制宜地發展氫能產業很重要，如何做好資源整合，實作可持續地供應也是需要重點考慮的問題。」
【中國能源報】記者註意到，目前加氫成本居高不下，不利於氫能車輛推廣。對此，歐陽明高建議，可以借鑒「重卡換電」經驗，探索「儲氫瓶租賃」模式。「‘換氫瓶’不是加氫，而是將氫瓶租賃，達到與純電動錯位發展的目的，而且至少要行駛500—800公裏。儲氫瓶租賃做好了，氫燃料車成本就會進一步降下來。」
據歐陽明高透露，其團隊目前正與豐田共同打造氫能示範縣。「屆時，可以做到長距離不加氫，大幅降低氫燃料車輛成本。」
「接下來，我們將重點在科技創新、叠代套用和政策支持等方面更好推動氫能產業高質素發展。」單忠德介紹，如有序推進氫能航空器、液氫運輸船、海上風電制氫裝備等專案實施，構建「制、儲、輸、用」全產業鏈氫能裝備體系。同時，深入推進「氫進萬家」試點，積極打造氫能園區、氫能社區等套用場景，探索形成有效的商業模式。
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