摘要：隨著全球電動汽車和儲能需求的爆炸性增長，鋰離子電池的退役浪潮迫在眉睫；區域性的黑粉供應和其所在地區處理能力不匹配，導致黑粉出現了區域性供需失衡。此外，隨著歐美電動汽車市場向磷酸鐵鋰電池的過渡以及儲能市場的持續增長，報廢磷酸鐵鋰電池的加工能力仍有待提高。
全球新能源汽車歷史銷售和長期預測
新能源汽車在全球市場的拓展已從早期的迅猛增長逐步過渡到目前的市場導向型發展態勢，預計將持續展現出穩健的增長勢頭。
2020年至2024年 ，新能源汽車市場步入快速發展軌域，對傳統燃油車的替代步伐加快。 在中國，產品線的不斷完善及政策的持續激勵促進了消費需求的上升。 而在歐盟，補貼的減少和能源危機提高了新能源汽車的購置和使用成本，導致其銷售增速趨緩。美國市場則在拜登政府的政策扶持下，迎來了銷售的快速增長期。
展望2025年以後 ，全球新能源汽車市場將步入普及期，成為汽車行業的主流。行業的焦點也將從電氣化逐步轉向智能化。 在中國，基礎設施的完善和智能汽車模式的推進將持續推動強勁增長。 在歐盟和美國，隨著碳排放政策的收緊、燃油車禁售令的實施以及本地汽車企業的扶持政策，新能源汽車的普及速度將進一步加快。
全球退役電池市場規模
全球退役新能源汽車市場規模（2018-2035年）
據SMM了解，大部份退役車輛都是在 2016 年至 2019 年間銷售，退役總量有限 。預計從2026年開始，退役汽車數量將進入一個急劇上升的階段。 作為全球新能源汽車的最大消費國，中國無疑將在這一趨勢中持續占據主導地位，掌握大部份的退役汽車市場份額。
全球退役電池市場規模——來自電動汽車市場(2018-2035F)
早期車輛銷量有限，每輛車的電池容量較低，導致電動汽車電池目前的退役率較低。但是，考慮到未來汽車銷量的預期快速增長，加之電池技術及容量的持續提升，預計從2026年開始，電池的退役頻率將會大振幅上升。
全球退役電池市場規模——來自儲能市場(2018-2035F)
儲能市場的爆炸性需求也為未來離子電池退潮奠定了基礎，由於儲能電池的壽命更長，其需求增長的高峰期相對延後，導致其退役數量的頂峰時期將會在電動汽車電池之後。同時，歐洲和美國的儲能市場發展較早，相較於中國，目前面臨的電池退役數量也更為龐大。
全球退役電池市場規模——來自消費市場(2018-2035F)
消費電池的使用壽命相對較短，但由於市場需求增長穩定，各地區的退役量穩步增加。
2024年電池回收利用區域產能配置現狀
中國鋰電池產業鏈分布完整，自身電池供應量大；歐盟和美國市場具有大規模退役的巨大潛力，但目前其回收能力有限，且缺乏冶金能力。
具體來看：
中國方面，擁有大量的退役電池供應和消化廢電池的能力，後續的電池回收量可能會迅速增加。
日本和南韓具有一定的電池回收能力和相對成熟的回收渠道，但其自身的電池退役規模相對較小，自身上限較低。
新能源汽車和美國市場的電池回收規模相對較大，但歐洲其他電池和現有廢電池回收能力仍然不足，需要釋放；
在其他地區，退役電池大多來自數碼3C領域，退役規模相對較小，經濟效益較差，生產線相對分散。
總結
退役鋰電池市場規模：隨著全球電動汽車和儲能需求的爆炸性增長，鋰離子電池的退役浪潮迫在眉睫。
電池回收技術路線：隨著歐美電動汽車市場向磷酸鐵鋰電池的過渡以及儲能市場的持續增長，報廢磷酸鐵鋰電池的加工能力仍有待提高。
(來源：SMM再生金屬）
