運河建設正式被提上議事日程。
交通運輸部今年6月釋出的【關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見】明確提出， 要打通內河航運堵點卡點，實施內河水運體系聯通工程。
此後，湖北、湖南、廣西、浙江、江西、廣東等地，都將暢通水路運輸、打通水路堵點寫入政府規劃，提出投資計劃。可以預料， 未來相當一段時間，水路投資將成為固定資產投資的重中之重，成為拉動經濟增長的重要力量。
事實也是，根據交通運輸部提供的數據，2014-2023年的10年間，內河航道通航裏程僅增長了1900公裏，鐵路和高速公路裏程則分別增長了4.7萬公裏和7.17萬公裏。與陸路投資相比，水路投資可以忽略不計。 這樣的投資格局，顯然是不利於運輸環境的有效改善的。
必須承認，鐵路、公路，尤其是高速鐵路的發展，確實對改善廣大居民的出行條件發揮了非常重要的作用。但是，對改善貨物運輸條件的作用則比較有限。有測算稱，就貨物運輸而言，水運成本只有鐵路的一半、公路的1/7、空運的1/18。也就是說， 陸路和空運對人的出行條件改善作用更大，水路則對貨物運輸作用更為明顯。 過度發展陸路和空運，會形成交通運輸業的畸形發展，必須適當放緩陸路和空運投資，加大對水路的投資力度。
隨著中西部經濟發展速度的加快，特別是制造業向中西部地區轉移，水路運輸就顯得更加重要。如果水路運輸堵點被打通，企業的運輸成本就能大大降低，競爭力大大提升，不僅對中西部地區經濟發展作用很大，對經濟轉型、實作高質素發展也是意義深遠。所以， 未來相當一段時間，都要把加大水路投資力度放在突出位置 ，在資源配置、資金排程、專案審批等方面，給予水路投資更多傾斜、更多支持。
