（文/解紅娟 編輯/馬媛媛）7月9日，有影片博主揭露一輛車牌號為"冀E5476W"的貨車涉嫌"混裝油"問題，事件曝光後迅速引發輿論關註。
當社會焦點聚焦在食品安全時，不少業內人士意識到食品運輸行業的不規範現象存在已久，主要原因在於運輸行業的嚴重內卷，司機為了降低成本而不惜鋌而走險。
國家金融與發展實驗室研究員陸明濤也表示，當前食品運輸市場由眾多獨立承包商主導，激烈殘酷的競爭會把任何成本壓縮到最低，把任何監管降到最輕。
另有業內人士透露，一輛車是否專車專用，更多取決於客戶要求和經費多少。如果采取專車專用的方案，對於長距離（尤其是超過300公裏）的運輸而言，空車回程基本意味著成本翻倍。
據【2022年貨車司機從業狀況調查報告】顯示，近四成的貨車司機認為回程只要不放空車，有貨就拉。
事實上，大部份貨車司機不僅做不到專車專用，還無法保證罐車得到徹底清洗。
據藍鯨財經報道，洗罐費用一般在300-500元左右，如果使用效果更好的蒸罐技術，可能需要上千元。同時，現在業內車隊普遍面臨價低活少的情況，但開支高居不下。這使得司機面臨「不清洗，省成本；清洗，虧本」的艱難抉擇。一些企業和個人選擇不清洗罐車，以此來節省成本。
據了解，目前國內的罐車清洗都是人工進入罐內進行清洗，技術相對落後，清潔程度較低且依賴於個人是否負責任，蒸罐的成本高，使用概率就更低，清洗設施覆蓋率低。且就算得到清洗，按目前清洗方式也可能會存在殘留。
為解決這些行業難題，特別是司機收入不高和監管困難，業內亟需探索更高效、環保的運輸新思路。
箱箱共用「箱中袋」迴圈包裝方案或許就是其中一個解決方案。據悉，早在2021年，箱箱共用面向中國的散裝液體行業推出了「藍綠雙迴圈」包裝迴圈服務，具體包括：兩種不同規格、不同顏色的可折疊的外箱、免洗的塑膠內膽袋、「一箱一碼」智能排程系統以及覆蓋全國的迴圈服務網絡，適配普通卡車。
與傳統方案相比，目前該方案已有相當大的有利競爭。一方面，該方案將外箱與內袋相分離，每一次用箱都會更換一條全新FDA等級內膽袋，內膽袋按次更換，因此無需擔心清潔衛生難題。另一方面，在外箱辨識層面，面向化學品場景使用藍色面板的箱子，面向食品場景使用綠色面板的箱子，從而將化學品和食品包裝進行硬隔離，最終實作了「送、裝、返」全鏈路的「不串箱、不混用、安全衛生」等需求。
箱箱共用創始人兼CEO廖清新認為，在加強監管的同時，行業應探索新的發展路徑，唯有構建「既要讓司機賺錢、又要讓使用者省錢、還要讓行業綠色發展」的黃金三角原則，方能標本兼顧。迴圈包裝作為一種成熟且高效的解決方案，不僅能夠降低運輸成本，還能有效避免安全風險，提升整體運輸效率，推動行業健康發展。
