原標題：哐當哐當……走，坐著火車插秧去！
坐著火車去插秧是什麽體驗？
三江平原的插秧客們有答案。
隨著汽笛聲響起，K5161次插秧專列從黑龍江省綏化站緩緩駛出，奔向三江平原的各主要農場。
今年是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司開行插秧專列的第25個年頭，已有近190萬人次搭乘專列。每年，在完成自家農田的播種後，不少農民會選擇去三江平原務工。坐著火車去插秧，成為一道別樣風景。
暢通春耕的列車
」在綏化火車站前廣場，插秧客們排起了長隊，綏化火車站客運值班主任趙業勝向記者介紹起插秧客，就像在介紹老朋友。「這裏很多插秧客都是老面孔，插秧專列開行了多少年，他們就坐了多少年，每年一見面都能聊好久。」作為插秧專列的發起人之一，趙業勝參與了25年插秧專列的服務工作。
「每年春耕季節都有大批的務工人員湧向三江平原，車上人烏泱烏泱的，都沒下腳地方，就這樣還有很多人買不到票呢，所以我們就向上申請了開通插秧專列。」
黑龍江省三江平原地區水稻種植面積大、品質優良，糧食總產量占全國的九分之一，是中國重要的糧食主產區和商品糧生產基地。每年春耕季節都需要大量勞動力進行水稻備耕、插秧，插秧客打工20多天，就可收入近萬元錢，已經成為當地農民主要收入之一。2000年開始，為服務務工人員出行，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司開行首趟「插秧專列」。
一年一度的聚會
54歲的列車長王濤熟絡地跟乘客們打著招呼，「一年一度的列車開行就像家人聚會，親切得很」。在插秧專列上工作15年，王濤見證了農民出行的變化。「平時，開往三江平原的列車比較少。專門開行的插秧專列不僅能提供充足的運力，停靠站點還覆蓋了各主要農場。」王濤說。
「不僅是空調車，還設定了臥鋪，執行速度也比以前的列車提高了近一倍，可真是‘舒舒服服睡一覺就到目的地’！」乘客楊偉林今年50歲了，這也是他第十次乘坐插秧專列。
地板上一個鋪滿稻殼的塑膠桶引人註意，楊偉林將表層的稻殼撥開後，大半桶鵝蛋露了出來。「工友們會分享家鄉的美食，這次我帶了一些鮮鵝蛋給大夥嘗嘗。」楊偉林說。
舊裝換新顏
十幾年前的插秧客，都是穿著迷彩服，背著大包裹，帶著農用工具，每一次插秧之旅，更像是一場遷徙。這些年，最顯著的是人的變化。插秧客們裝扮換新顏，行李輕盈，笑容洋溢於面龐。
來自綏化市青岡縣的李長明和同村的六名鄉親每年都到建三江務農，育苗、挑苗、插秧、開插秧機，各個工種都能幹。「現在都是機械時代，你會開插秧機，就更吃香，不愁找不著活。」李長明滿臉笑意地說。25年間，插秧作業從昔日的人工作業邁進了現代化的機械時代，插秧專列也迎來了它的升級換代。從最初的擁擠不堪、條件簡陋，到現在車輛增多、空間寬敞、服務質素顯著提升，乘坐體驗今非昔比。唯一不變的是，它還是那個連線起家鄉和工作地的「淘金列車」「致富列車」。
想乘客所需
「這家農場我去過好幾次了，負責人特別熱情」「他們家的水田多，能幹大半個月」……11號車廂裏，乘客們一邊討論，一邊紛紛舉起手機拍下車廂裏張貼的用工資訊表。
「為了幫助乘客匹配適合的工作，我們會提前收集用工種類、農場資訊、聯系方式等，制作成用工資訊表張貼在車上。」乘務員趙勇說，「每趟列車開行前都會有種植大戶向我們提供用工資訊，我們稽核後再動態提供給乘客。」
「要把乘客的需求想到前面。」乘務員羅艷艷說，便民服務箱裏還準備了編織袋、充電寶、手電筒等日常用品，隨時為有需要的乘客免費提供。
把技能講堂搬到車上
「我們經常聯合學校、醫院等單位為插秧農民送去新知識新技能。」王濤說。
「同一時間裏，這兩片秧苗為啥一個又高又壯，一個又矮又黃呢？那是因為在插秧或移植時，溫度、深度和密度造成了不同影響……」車廂內，乘客們聚精會神地聽著東北農業大學副教授曲斌的課程。
除了農業知識課堂，今年的列車還布置了「醫護服務」主題車廂。「大家遇到輕度腰扭傷的情況時，可以采取先冷敷後熱敷的方法……」主題車廂裏，乘務員郭芳講解著一些常用醫護知識。
今年綏化、齊齊哈爾、佳木斯和哈爾濱市周邊預計有4萬名農民工乘火車赴三江平原插秧。鐵路部門將根據客流情況，采取「一日一圖」動態調整運力，透過增開列車、加掛車廂、延長專列開行時間等措施，滿足春耕生產人員出行需求。
不只有插秧專列，作為高鐵營運裏程最長的國家，中國每天仍保留開行幾十對公益性慢火車，覆蓋22個省(區、市)，經停600多個車站，途經吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、雲貴地區、大涼山地區、南疆地區等地。
山裏的「專屬校車」
見證著大涼山孩子們求學圓夢、改變人生，返於攀枝花至普雄間的5633/5634次列車是名副其實的「校車」。按照「早進城、晚出城、兩頭不摸黑」的原則調整列車停點，方便沿線群眾出行。同時，該列車常年堅持不漲價，最高票價25.5元，最低票價僅需2元，成為沿線群眾外出、求學、探親的不二選擇，是經濟實惠、方便快捷的「公交車」。
在喜德、新涼等學校較為集中的車站，司機會在接近車站時多鳴笛，讓學生們知道鐵路「校車」來了，時間久了，這也變成了機車司機和沿線學生約定俗成的「小默契」。
「每次快到站的時候，開公益性‘慢火車’的叔叔們都會鳴一聲長笛，提醒我們列車要進站了。」就讀於四川省涼山州民族中學的初二學生吉吉瓦爾高興地說道。
羊群也能坐火車
據了解，羊群乘坐的是行駛在成昆鐵路的公益性「慢火車」，最高票價25.5元，最低票價僅需2元，多年未曾漲價。
鐵路部門相關負責人告訴記者，通常5633/34次乘車旅客由95%的彜族旅客、5%的漢族旅客和鐵路沿線職工組成。
有時，彜族旅客還會攜帶一些家禽販賣和自家土特產走親訪友。為滿足當地老鄉需求，列車專門設定了一節家禽牲畜車廂，由放行李的車廂改裝而成，裏面十分寬敞。
通常情況下，在豬、羊等牲畜上車後，工作人員會將它們移至這節專門的車廂內，實作人畜分離，並在車廂內設定牲畜排泄溝，以防止汙染車廂。
有網友問：羊兒是買站票、坐票還是托運票？
答案是：羊兒不用買票，只需主人買票。
一元慢火車載「大筐隊」進城
在河北承德的山村地區，有一支坐火車進城賣水果的隊伍，火車上，他們通常帶著幾十乃至上百斤的大筐水果，也因此被當地鄉親和列車員稱為「大筐隊」。
從興隆縣至承德，這趟列車途經12個車站，其中南灣子、新杖子、西大廟、上板城等地，是承德水果蔬菜的主產區，也是「大筐隊」上車的主要站點。每到夏秋豐收期，「大筐隊」坐火車進城就到了高峰期，一趟車上的果農能達到上百人，應季水果賣完接著賣儲存水果，火車上的「大筐隊」一年四季不間斷。
從興隆縣始發，6433次列車全程執行101公裏，設定三節車廂，最低票價1元，26年不調價。為了方便果農帶著大筐山貨上車，列車拆掉了傳統火車上的坐席，安裝成了貨架，增加了放大筐的空間。
慢火車成「旅遊專列」
「五一」假期期間，淄博至泰安的7053次公益「慢火車」備受遊客青睞，成為眾多遊客在節假日期間體驗短途休閑遊的熱門選擇之一。
這趟列車以其獨特的「慢」節奏和沿途豐富的文旅資源，吸引了大量遊客前來體驗，讓他們能夠盡情感受大自然的魅力，享受悠閑的慢生活。
流量加持之下,7053次公益「慢火車」更為忙碌。來自淄博車務段的一名工作人員介紹,這一年多時間內出現了一個非常有意思的現象:很多遊客來到淄博打卡後,下一站往往是一大早坐上7053次列車到泰安爬泰山。而那些在泰安旅遊的遊客,也經常乘坐「7054」到淄博,感受一下這個魯中城市的溫暖與熱情。
（綜合來源：黑龍江新聞網、人民日報、西南鐵路、潮新聞、新京報、齊魯壹點等）
來源：工人日報客戶端
