（文/張家棟 編輯/高莘）
隨著歐盟在本周對華電動車征稅首輪咨詢性投票的落幕，在最大反對加稅國——德國帶頭棄權後，歐盟委員會中對於「提升關稅」與否的陣營也呈現出一邊倒的局面。
在秘密投票中，12國投了贊成票，4國反對，11國棄權，盡管在接下來近4個月時間中，這些投票還有變化的可能性，但該投票結果仍被認為頗具前瞻性。這也意味著，歐盟對華電動車加稅或將成為不可避免的現實。
當然，對於頭部中國車企，諸如比亞迪、奇瑞、上汽都已經公布了自身在歐建廠的計劃，並在歐洲擁有充足的銷量基盤與前景，能夠支撐其在歐建廠來避開關稅影響，但從中國汽車出海的整體布局來看，歐盟與美國的關稅，無疑將對中國汽車的出口造成更為長遠的影響。
對此，不少中國車企已經將目光放在了地理位置相對更近的東盟國家。而面向更遠的大洋彼岸，正在快速發展的非洲國家，同樣開始受到關註。
下一站「非洲」？
日經中文網便在日前報道中提到，中國純電動汽車（EV）企業正在非洲和中東擴大銷路，其中，哪咤汽車正在進入肯雅，小鵬汽車也在埃及推出新車。
中東市場對於中國汽車的好感或許不難理解，從去年以來，眾多中東財團便將資金投向中國新能源企業，以期在未來電動化轉型時擁有充足的技術儲備與手牌。
但在多數人印象中相對經濟欠發達的非洲市場，又如何成為中國電動汽車出海的下一站呢？
日經中文網
日經中文網指出，在非洲，大眾等歐洲品牌、豐田和鈴木等日本品牌一直在新車市場上占有一席之地，但是大部份以汽油車為主，大眾等傳統車企的EV產品種類還很少。
根據國際能源署（IEA）的統計顯示，純電車型在非洲的滲透率還不到1%。盡管如此，不少非洲國家目前已經開始的去碳化相關政策卻為中國車企提供了東風。
非洲與減碳，聽起來八竿子打不著，但實際上卻有著密切的聯系。近年來，全球主要碳排放國家均在簽署【巴黎協定】後推動著各自的減碳計劃，但在世界上的其他地區，尤其是在非洲埃塞俄比亞等正在經歷工業化的國家，二氧化碳排放量卻呈現出爆炸式地增長。
有數據統計，過去15年裏，埃塞俄比亞的GDP增速平均每年高達10%，但與其他地方一樣，埃塞俄比亞也為經濟發展付出了環境代價，在2002年—2017年，該國碳排放增長了2倍。
為了應對氣候變遷，同時也作為承擔著高氣候風險的非洲國家，減碳與綠色能源的轉型對於其工業化持續發展勢在必行。
2019年，南非就釋出了「碳稅法案」，並提出在2030年前將煤電占比降到48％，到2050年實作碳中和目標；尼日利亞、摩洛哥、南非、肯雅、加納等國也在積極推動綠色投資。
不過，除了在工業建設方面改用清潔能源之外，出行領域的低碳化轉型同樣對於非洲而言十分重要。
據調查公司GlobalData的統計數據顯示，2023年非洲新車銷量為99萬輛，預計到2036年有望增長53%至152萬輛，從長期來看具有一定的發展潛力。同時，不到1%的電動車滲透率也造就了非洲汽車的高汙染與燃料經濟負擔。
尼日利亞進口的二手車中約有四分之一車齡超過20年 Getty Images
埃塞俄比亞交通運輸和物流部稱，這個東非國家在2023年花費了60億美元進口燃料，其中一半以上用於為車輛加油。另據不完全統計，埃塞俄比亞全國共有汽車120萬輛左右，其中絕大部份車齡都在20年以上，路上行駛的車輛多為二手進口車，尾部經常冒出黑煙。
隨著汽車市場的進一步擴大，非洲各國政府也正在提高對汽車領域減排的重視。
中國車企已經起航
在今年年初，埃塞俄比亞公司總經理舍瓦也（Besufekad Shewaye）在接受新華社采訪時表示，埃塞俄比亞與金龍公司的業務關系是結構性的，因為這家中國公司已經向當地公司供應柴油車和豪華大巴十年了。
而從2023年中期開始，埃塞俄比亞便開始進口全散件電動汽車，並組裝了216輛電動小巴。這位總經理表示，目前為止，該公司已經將50%的組裝電動小巴賣給了運輸服務提供商和政府辦公室等。
作為其2021年至2030年十年遠景發展計劃的一部份，埃塞俄比亞政府計劃進口4800輛電動公交車和14.8萬輛電動汽車。
從目前來看，埃塞俄比亞政府允許免稅進口電動汽車零部件，以促進電動汽車的使用和知識轉移。舍瓦也還稱，如果電動汽車在當地組裝，其價格會更具競爭力，而且還有助於促進當地就業。
此外，在新加坡亞洲新聞台（CNA）的報道中，坦桑尼亞金融中心——達累斯薩拉姆正因電動汽車的激增而發生改變。
坦桑尼亞道路上的電動三輪 CNA
盡管目前這些轉變仍集中在電動的兩輪車與三輪車，但該報道指出，許多非洲政府對中國進口和生產電動汽車表示歡迎，業內專家預計非洲道路上將會有更多這樣的汽車。
6月底，哪咤汽車在肯雅內羅比開設了首家旗艦店，並推出哪咤V車型，邁出了在非洲市場的重要一步。哪咤還與肯雅的Associated Vehicle Assemblers（AVA）簽署了一份諒解備忘錄，表示將每月組裝250輛電動汽車，同時將肯雅打造為哪咤出口到非洲其他地區的樞紐。
從戰略區位來看，肯雅不僅是通往南非、中非和東非的天然門戶，同樣也是「一帶一路」倡議中的關鍵節點。
根據規劃，哪咤汽車計劃在未來兩年內布局非洲20個國家，未來三年將建成100家店，年銷能力達到2萬輛以上。
小鵬汽車則在6月中旬宣布，在埃及推出G9和P7兩款車型。此前小鵬汽車在海外將重點放在歐洲，今後將在非洲和中東擴大立足點。
小鵬在埃及推出G9與P7小鵬汽車官網
小鵬在埃及的合作方Raya Auto也對合作表示了歡迎。該公司行政總裁默罕默德·埃爾納加（Mohamed El Naggar）表示，埃及的汽車行業轉向電動化非常有必要，透過打造零碳排放的智能出行體驗，能為未來的世代打造更綠色的明天。
【南華早報】在相關報道中指出，除了新興車企的融入，其他中國電動汽車巨頭，如比亞迪、吉利、東風、長城和上汽集團，都認為非洲新興市場是電動汽車的絕佳機遇。
上個月，比亞迪中東和非洲總經理黃建軍在摩洛哥最大的港口城市卡薩布蘭卡釋出了Seal U DM-i（宋PLUS DM-i海外版），並表示「這是比亞迪在非洲市場的重要嘗試」。
摩洛哥港口碼頭上的汽車 Getty Images
去年，比亞迪便已經在南非推出了Atto 3（比亞迪元海外版），今年1月，Atto 3透過合作的CFAO Mobility經銷商集團正式進入盧旺達市場。
就在前不久，比亞迪還與盧旺達電動車制造商Ampersand合作，計劃2026年底前在盧旺達和肯雅生產4萬輛電動摩托車，Ampersand則將購買比亞迪的電池芯。
該報道還指出，在一些非洲國家，來自中國的電動汽車組裝線也正在加速引入。比如，塞內加爾首都達卡與中企合作開通了西非首個快速電動公交專案，上文中提到的埃塞俄比亞小巴便是以該形式引入埃塞俄比亞。
【南華早報】援引標普全球移動服務歐洲、中東和非洲汽車預測首席分析師禾特·馬德拉（Walt Madeira）的話稱，中國汽車制造商對其電動汽車有著宏偉計劃，多年來，中國政府和建設公司在非洲各地都建立了良好的關系。
南非開普敦的比亞迪電動巴士 新華社
在【南華早報】的另一篇報道中，非洲氣候基金會（AFC）執行董事舒利姆·法基爾（Saliem Fakir）近日受訪時表示，目前非洲的電動汽車普及率仍然較低，但是該區域國家陸續推出的脫碳政策和基礎設施的逐步完善，無疑有助於電動汽車的普及。
比如，埃塞俄比亞、突尼西亞、贊比亞、肯雅、加納、阿爾及利亞等國，近年來相繼取消或降低電動汽車的進口關稅和其他相關稅收，積極促進電動汽車產銷量增長和本土化研發生產。非洲地區擁有大量鋰、鎳等金屬礦產資源，也為電動汽車的電池等零部件生產提供了充足的原材料，為電動汽車產業發展提供廣闊空間。
南非科技媒體「MyBroadband」報道稱，南非公共電動汽車充電網絡進行重大升級，僅一家大型營運商一年內就會增加150個新的充電站。這些新增充電站將發揮關鍵作用，確保南非快速增長的早期電動汽車使用者有更多的充電樁可用。
不過，日經中文網也在報道中提到，對於EV的普及，確保電力和充電設施是不可或缺的，但在非洲，相關基礎設施的建設工作還在進行之中。希望透過EV開拓需求的中國企業有必要從完善充電基礎設施、充實售後服務等長遠的角度著手拓展業務。
