培養綠色轉型需要的技能人才，職業教育應抓好機遇期

2024-09-26教育

對長期深耕校企合作、專註技能培養的職業院校來說，未來會是一個發展機遇期。

隨著經濟下行，就業壓力增大，本科生「回爐」接受職業教育的現象，近來受到熱議。報道顯示，人們之所以「回爐」，或是為滿足入編的技能要求，或希望以訂單班的形式進入國企，又或是為了一門手藝或證書。

但現實中，產業層面對技能人才的需求，已有相當大的改變。「很多企業已不再招中職生，上崗只需簡單培訓。甚至高職生也很少，機器換人後，數量需求沒那麽多。」另一方面，城市系統日趨復雜精細，風險社會特質顯現，對於有水準的技能人才，包括日常維護、減災防災，乃至照護有特殊需求者，需求是更為迫切的。這也是綠色轉型的需求。

高等教育多年擴張，一般本科文憑在就業市場上的「符號」價值還將持續減弱，其促進階層流動的意義也越發有限。關註職業技能是一種理性的選擇。那麽，哪些核心能力是一項職業技能所必需的？怎樣的教育方式才能使人具備這類能力？當下職業教育培養的動手能力，能否滿足社會發展的需求？

2024年7月-8月，透過對蘇州市職業技術大學、常州鐵道高等職業技術學校、常州紡織服裝職業技術學院等高職院校調研，澎湃研究所研究員嘗試回答以上問題。

產業轉型升級，改變技能需求格局

各行各業都在更新技術套用，無論腦力勞動還是動手操作，都在迎接與人工智能發展、綠色永續的壓力相伴的挑戰。而搭建現代職業教育體系的實踐，必定與這一過程相伴相生。

以高等職業教育來看，近年職業教育改革，許多學生追求繼續升學。即便是在職業教育體系享譽全球的德國，學生與家長同樣比較慎重，不太願意過早與特定崗位繫結。因此，緊跟現實的產業變革浪潮，是職業教育持續保持吸重力、培養有一技之長的人才的基礎。

蘇州市職業技術大學的新能源汽車技術班的教學場所。王昀圖

以正處在變革中的汽車工業為例。蘇州市職業技術大學自2020年招收第一屆新能源汽車技術班，2024年6月第一批畢業生共40人，有半數選擇升學轉本。13人從事汽車專業工作，包括設計、制造、測試、保險和銷售等。另有7人參軍或從事興趣相關工作，與汽車專業無關。算下來，進入汽車專業技能崗位的人，大約為四分之一。

相比升學者，更早進入技能操作一線的畢業生，是技能人才金字塔的基石；相比中職畢業生，他們則具備更強的動腦和創新能力。不乏有人來自偏遠地區，英語等學科差得太多，難以升本，還有更大的經濟壓力。考慮到與其花錢進修，不如更早賺錢，跟著產業一線的變化謀求職業發展。具體而言， 轉本科需要讀兩年，而專科畢業後努力工作兩年，在就業市場或更有優勢。 這類例子不在少數。

但從全國汽車專業看，多年來存在一定 資源錯配 。據了解，過往全國高職院校的汽車專業主要是「汽車檢測與維修技術」「汽車運用技術」，以培養汽車維修類人才為主，學生畢業後進入相關行業崗位，但能堅持留在一線的人是鳳毛麟角。這是因為，其對口崗位往往在後市場，即在汽車4S店修車、更換汽車零件等。 雖然疑難問題也要技術拔尖的維修人才解決，但每個店裏有一兩位這樣的員工足矣。 一般的汽修崗位，對知識要求不高，待遇也不高，相對比較辛苦。加上車市多年行情不錯，大多數人轉去做汽車銷售等工作。

蘇州市職業技術大學的新能源汽車班。王昀圖

眼下，隨著新能源汽車在世界範圍的興起，上述就業格局 亟待改變 。中國教育線上數據顯示：2024年全國高職院校1560所，有495所開設新能源汽車技術專業。其中多數學校專業培養目標仍偏向維修，但部份學校已將培養目標轉移至 工程設計、產品試驗檢測、生產制造環節 。

實際上，中國在這一產業鏈上具備相當的話語權，其中存在更多亟待發掘的需求和與之相匹配的套用，相應需要施展的技能也會更多更復雜。

由於汽車專業本身源於機械專業，「機電液氣一體化」， 新能源汽車所需的知識仍在原專業體系之內 。蘇州市職業技術大學的新能源汽車班就設在機電工程學院，是在原有的汽車運用技術、汽車檢測與維修技術專業基礎上建設而來，同時根據現實的新能源汽車產業需求， 調整教學重點和培養計劃 。

比如，新能源汽車相比傳統汽車，最大區別是沒有了發動機和變速箱，取而代之的是「三電」系統及智能網聯技術。因此，發動機課程不再作為核心課程，變為專業選修課程。而新能源汽車維修中要面對高壓動力電池、電機和電控，上崗前必須掌握高壓電安全操作規程，要會使用專用檢測器材和工具對高壓系統進行故障診斷和維修，這與傳統汽車低壓系統維修存在顯著差異；同時，故障診斷與維修的難度與復雜性，隨智能化程度提高而增加，配套診斷器材對使用者的技術要求也提高了；另外，後市場衍生出充電樁、動力電池回收等配套環節，需要了解充電技術、動力電池回收流程和技術。

常州鐵道高等職業技術學校，在中車數碼精益研修院，機器人會按指令將工具等送到工作台。王昀圖

搭建職業教育系統和中小微企業的合作網絡

那麽，從職業教育層面看，如何跟進現實中的技術轉型，培養未來需要的技能人才？尤其是，如何給要直接進入專業技能崗位的群體，搭建創新發展的階梯，使其能伴隨產業變革成長？

首先， 職業教育方面，不可對別校的辦學經驗照搬，不可全國相同專業都用同樣的課程體系 。必須緊密結合當地政策導向、產業環境、區域高校資源、校內軟硬件條件等，明確相應需求，結合自身師資及硬件條件，培養社會所需的工程技術與技能人才。即依托當地產業集群，辦出自身特色。比如，包括蘇州在內，江浙滬汽車產業對工程技術人員的需求旺盛，蘇州市職業技術大學的新能源汽車班，特色就是培養工程設計、試驗檢測、生產制造類工程師。

其次， 以上述條件為基礎，在實訓方面，職業技能格外需要邊做邊學，在具體操作中體會和思考，解決眼前可見的問題。 由校方搭建的產教融合支持系統，無法被目前的網絡課程替代。但在硬件器材等方面，產業方面的更新速度極快，學校難以投入大量資金，與其保持一致。這需要及時與本地相關行業企業進行連線，讓學生能更多去現場實訓。

由此，產業集群的環境十分關鍵。比如，蘇州制造業發達，新能源汽車班的學生便於進入相關鏈條，嘗試相關工作。有老師 運用興趣社團的形式 ，比如學習汽車設計軟件等，並以自己的工作室為平台，吸引對此類工作感興趣的同學，在日常機械類課業的基礎上，發掘與企業實務相關的技能潛力。比如，面對企業需求，考慮進行適宜的設計，結合電路設定和新材料的運用，去解決汽車零部件的問題。

當然，根據不同產業類別，職業教育也有不同策略。常州鐵道高等職業技術學校，依托中國中車，組建了 行業導師庫 ，從企業直接聘請成熟的技術能手擔任專業教師，師資可以在校企間雙向流動，最新技術可直接套用於教學和科研實踐。

常州鐵道高等職業技術學校，一次特訓營後的桌面。王昀圖

值得註意的是，職校還需要 與集群中的小企業建立聯系 。大多數學校樂於與大企業合作。但大企業的生產線上，工作往往相對重復，對一些學生吸重力較低。同時，學校對大企業的畢業生供給較大，後者招聘數量卻有限。上述新能源汽車興趣社團的實踐，是透過優秀畢業生網絡，與行業相應典型企業的真實需求連線。比如， 其中有一位畢業生，輾轉過幾個小公司，如今專門為大公司設計汽車座椅，月薪穩定在18000元左右 。

當然，倘若普遍鋪開與中小微企業合作的模式，校方也會承擔一定的信任風險。比如，常見諸報端的、學生被帶去充當流水線勞動力的情況。大企業比較規範而不致出問題。但不能為了回避管理上的風險，而放棄真實的教學需要。 立足基於本地產業集群 ，這一問題就比較容易解決，可以 搭建中小微企業的認證網絡 ，比如，創始人滿足一定資歷、企業執行滿足一定條件等。還可 搭建中小微企業多領域技術服務平台 ，如產學研協同中心、市域聯合體等，對平台提供一定經費支持和政策保障。政府提供政策保障，高職院校提供技術支持，企業提出技術需求，組織校企對接交流活動，並進行必要的規範管理。反過來，與職業學校的這類合作，也可增強中小微企業自身的信用，甚至有利於ESG方面的評分，更易成為全球企業的供應商。

最後， 這類實踐還需要其他方面的系統支持。比如，產學研應當緊密結合。 在上述興趣社團的經驗中，基於中小微企業的命題，師生團隊取得了一定階段性成果，解決了問題，或得到了一些教訓。但相應的研究和發表，就較難實作。這導致這類成果很難被看到，難以取得規模化的進展。針對這類情況，教育部、江蘇省近日啟動共建的首個全國高校區域技術轉移轉化中心，是非常值得關註的一個方向。

實際上， 當下職業學校的師資力量大大增強，許多青年教師是工科博士，很適合進行這類工程套用的研究。 但大家通常背負以論文、專利與縱向專案為主的考核任務。同時，職業院校由於科研條件有限，不易發表較高級別的論文、申報基礎性研究的省級或國家基金專案等，更難拿到國家層面的重大課題。倘若青年教師以後者為目標，就更難把時間精力分給真正面向工程套用的研究。另一面是，存在需求的中小微企業，又在提供橫向課題方面異常謹慎，難以提供資金支持研究。

總之，現實中職業學校的科研，存在與現實套用脫節的情況。 如果大家所做的研究只以完成考核任務為導向，無法與現實解決問題的過程結合，會缺乏工程意義，甚至導致高職在教學方面的偏頗。

高職院校的論文寫作和工程套用，連線應當更為緊密。從工程套用中提取科學或技術問題進行總結並深入探究，才會對現實的工作更有意義。由此， 要鼓勵職業學校的科研工作，緊密結合現實的產業套用過程，就需要改變單一的論文發表指向，根據產業技術本身的情況去制定考核方向。 同時，針對與中小企業合作的過程和成果進行研究，應為其提供基金支持。

需特別關註典型的綠色技能

近年來，職業教育有了更多綠色的意涵。但大多是對自上而下的能源轉型、綠色金融等工作的響應。實際上，對氣候變遷的適應與減緩，是身邊極為緊迫的工作。其中有更多技術套用和創新需求。