性格決定命運。因為心中有對兄弟姐妹們愛，文人天生就是一個苦命人，遊山玩水，還惦念大家，還在研究中遠海控。今天，文人看到了【航運界】刊發的一篇點評東方海外國際的年報的一篇好文章，題目叫【尖子生。東方海外國際去年凈利13.7億美元，EBIT14.1億美元！】，情不自禁轉發了。
不但轉發了，文人還在轉發時特別寫了一大段的評語。內容為:「作為中遠海控旗下雙品牌之一，東方海外國際的年報情況，一定程度上可以反映出整個中遠海控的情況。去年市場不景氣，營收與利潤下降，不用多說。但也有幾個亮點數據:一是去年CCFI在937，而東方海外的單箱均價1027美金。二是成本優勢。單箱毛利14.1%，超過同行尤其是馬士基的7.7%，成本優勢不是蓋的。三是去年的業務量並沒有萎縮，貨運量比2022年還小有增長。四是數碼化服務上台階。相信中遠海控也是如此。參考吧。」具體內容，文人這裏就不參照了，大家自己去文人轉發的欄目中點開看。
說東方海外國際年報的情況能夠從一個側面反映中遠海控的整體情況，應該是是沒有問題的。兩者的主業都是海洋集運，東方海外國際的貨運量與業務收入，傳統上基本都占中遠海控的三分之一。由此，我們可以換一個角度預測一下中遠海控今年一季度的業績。
下面是摘自中遠海控2023年一季報的兩個表格:
先說運量。去年是海運低谷，而東方海外國際的運貨量都沒有下降，還略有增加。今年一季度，海運市場總體不錯，海控的總體貨運量，就更不應該下降了。不僅不會下降，反而會增加。理由:統計數據顯示，前兩個月外貿進出口同比增加8.7%；海運量同比增加17%；董秘互動表示「東西兩線出貨基本滿載」。由此，推斷今年一季度同比去年一季度貨運量增加10%，應該是比較保守的。查上表，海控去年一季度的貨運量為545萬箱，那麽，今年一季度，大數應該在600萬箱左右。
單箱運價考察。中遠海控的運價與CCFI之間，是有某種對應關系的。行家們考察的結果，按美元測算，大體是單箱運價會略高於CCFI運價。去年全年，CCFI均值在937點，東方海外國際全年單箱均價在1027美元，比指數高了90美元。而中遠海控去年一季度545萬箱的營收為423億人民幣，去年3月31日人民幣兌美元的匯率為1比6.87。折合下來，單箱均價在1130美元，高出去年一季度CCFI均值1086點46美元。大差不差。
今年一季度，截止今天周五，一季度的CCFI均值在1297點。如果按高出50美元的均價測算，海控的單箱均價應該在1350美元左右。但是，對自己我們狠一些吧。不要溢價了，就按1300美元每箱均價測算。昨天，人民幣兌美元官方匯率中間價在1比7.10，1300美元就折合9230人民幣。如此，今年一季度如果運貨量達到600萬箱，海控的海運業務總營收就落在553.80億人民幣。
除了海運業務，中遠海控還有碼頭等其他業務收入，去年一季度總營收在473億。也就是其他營收在50億。刻舟求劍地加上這個，今年一季度的總營收就該在604億左右。
如此，與去年一季報相比，今年營收的增長額大致為130億。增長振幅在27.5%，與台灣海運三巨頭公布的前兩月營收增長情況也差不多。不奇怪，大家都增長，基本上來自於海運業務。
問題是一季度營收增長130億，對應的利潤增長會是多少呢?這個預測，就見仁見智了。樂觀的會說，成本變化不大，營收的增長，大部份都該是利潤。悲觀的會說，還是別低估公司的成本增幅，也不要低估公司不釋放利潤的意誌。好吧，折中一下，我們姑且按40%與60%兩檔利潤率來框定一個大致範圍吧:如此，一季報利潤增加的大體範圍就落在42億至68億。加上去年已有的一季度的71億利潤，今年一季度利潤的範圍就在113億至139億，中值126億。查了一下，2021年一季報，營收在648億時，利潤在154億，具有一定的可比性。應該大差不差吧。
如此，按目前160億股本大致折算，每股收益就落在0.71元—0.87元。中值在0.79元。按中值測算，同比去年一季報增長80%。不錯不錯很不錯。
遊戲之作，不能完全當真。沒幾天就會公布業績了，以公司一季報為準吧。
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