本報記者 陳茂利 北京報道
近日，北汽藍谷（600733.SH）頻現大動作。先是與華為打造的智選車「享界S9」獲工信部產品公示，而後又釋出公告，將與小米、寧德時代（300750.SZ）共建電芯工廠。
北汽藍谷牽手華為、寧德時代、小米夯實新能源汽車產業鏈的訊息備受業內關註，受利好訊息影響，近期，北汽藍谷股價連續多日攀升。
值得關註的是，在推出享界之前，華為與北汽藍谷就已展開深度合作，極狐是最早采用華為Huawei Inside模式（以下簡稱「HI模式」）的品牌之一。此次，北汽藍谷與華為就「智選模式」展開合作。
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，問界M9上市（2023年12月26）至今累計訂單接近6萬個。
北汽藍谷與華為就智選模式展開合作，能否復制問界的成功？北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受【中國經營報】記者采訪時表示：「享界復制問界的成功是有可能的，問界M7、M9車型的成功說明華為智選車模式比較適合華為和傳統車企合作，可充分發揮華為在智能座艙、智能駕駛等方面的能力，以及渠道資源。」
不過，裏斯咨詢全球CEO、中國區主席張雲在接受記者采訪時曾談及，即便是華為賦能的車企，要想成功也繞不開「品類創新」。「華為不是所有品牌都成功了，只有問界打造了遠離對手的差異化品類，真正實作了品類創新。」
與華為進一步深化合作
近日，華為在智能汽車領域布局的又一「界」亮相。
3月13日，工信部網站釋出第381批【道路機動車輛生產企業及產品公告】新產品公示，北汽藍谷旗下的北京新能源汽車股份有限公司與華為數碼能源技術有限公司聯合打造的純電動轎車位列其中，車型命名「享界S9」，英文名為STELATO。
記者關註到，在此之前，網絡上流傳一份關於北汽藍谷的交流紀要顯示，北汽藍谷與華為合作的享界首款產品即將在北京車展亮相，6月份釋出。該車定位為行政轎車，內部定價為30萬—50萬元。享界後續車型規劃包括但不限於休閑級轎車、SUV等產品。
值得一提的是，在推出享界之前，華為與北汽集團就極狐品牌已展開深度合作，極狐是最早采用華為HI模式的品牌之一。
HI模式是華為開創的、與傳統車企深度合作的一種模式，即車企使用華為全套智能汽車解決方案，車輛尾部標識「HI」，首批合作的車企包括極狐、長安阿維塔，以及廣汽埃安。
華為在汽車領域的另一合作模式是與賽力斯合作的華為智選模式。與HI模式不同的是，智選模式由華為提供銷售渠道，並在開發行程和布局方面的話語權更重。
在華為的技術、銷售渠道以及品牌背書下，問界（AITO）品牌成立後陸續推出了問界M5、問界M5 EV和問界M7三款新車，並涵蓋增程和純電兩種技術路線。
其中，問界M7在市場上大獲成功。「2022年三季度，問界M7的釋出和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。」2023年6月，理想汽車CEO李想發文談及，問界M7給理想ONE帶來的壓力。
近日，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上透露：「由於和合作夥伴打造的高端車型大賣，今年前3個月，華為智選車業務實作扭虧為盈；華為車BU業務，接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月份開始能實作扭虧為盈。」
毫無疑問，余承東口中大賣的高端車型是問界M9。記者了解到，問界M9上市至今累計訂單接近6萬個。問界的成功間接證明了華為智選模式的成功。北汽藍谷與華為就智選模式展開合作，能否獲得像問界一樣的成功？
「華為的產品定義和技術能力都比較強，在智能硬件、渠道等方面的積累可以移植到車企上。」紀雪洪表示，「北汽與華為此前已經有一定的合作基礎，共同打造了極狐汽車，在此基礎上，雙方會產生更好的合作。」
不過，在張雲看來，雖然華為的智能座艙技術是領先的，但並不是利用華為的智能座艙技術的車企都成功了。「問界的火是因為領先的智能座艙、智能駕駛技術和增程式這個品類結合起來，產生的巨大市場反響。」
牽手小米、寧德時代
夯實新能源汽車產業鏈，北汽藍谷將與小米、寧德時代共建電芯工廠。
享界S9傳出訊息的同期，北汽藍谷釋出公告，披露公司擬與北京汽車集團產業投資有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司共同出資設立平台公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司（以工商部門核準登記為準，以下簡稱「平台公司」），平台公司註冊資本3.9億元，其中北汽藍谷出資5000萬元。
平台公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、北京京能科技有限公司（以下簡稱「京能科技」）及小米汽車共同出資設立合資公司北京時代新能源科技有限公司 （以工商部門核準登記為準，以下簡稱「合資公司」）。
該合資公司註冊資本10億元，其中平台公司出資39000萬元，占比39%；寧德時代出資51000萬元，占比51%；京能科技出資5000萬元，占比5%；小米汽車出資5000萬元，占比5%。合資公司成立後，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。
實際上，車企牽手電池工廠向電池產業鏈上遊延伸，在行業中早有案例，並不鮮見。2022年，新能源汽車產業遭遇電池核心原材料價格飆升引發的「電池荒」，多家整車廠與寧德時代「牽手」成立電池合資公司。
「整車廠有自己的專屬配套，不僅可以實作持續降本增效，還可以在供應鏈層面避免‘缺貨’或‘斷鏈’的風險。」 「汽車新四化」產業研究者、知行韜略合夥人楊繼剛向記者指出。
共建電芯工廠不僅對整車廠好處多，對於電池廠來說，也有助於保障訂單穩定。「這種合作方式，是業內慣例，本質是要實作利益共同體。透過利益捆綁的方式，電池企業可以為自己的生產計劃‘上保險’，獲得更多安全感，不至於為拿不到訂單、產能利用率低發愁。」楊繼剛進一步分析，「以成立合資公司的方式，深化雙方或者多方關系，從利益共同體上升為命運共同體，對雙方是一種約束和保護。事實上，這和燃油車時代主機廠與零部件廠商的合作模式並無二致。」
記者關註到，北汽集團與寧德時代的合作始於2010年，雙方在供應鏈協同、技術開發、標準制定、售後服務等方面進行了深層次的合作。
「寧德時代也是極狐汽車的主要電池供應商。此次合作共建電芯工廠，將在整合核心、優質供應鏈資源，謀劃極狐的長遠、穩健發展方面起到積極作用。」北汽集團方面表示。
值得一提的是，今年2月，北京市人民政府印發【2024年市政府工作報告重點任務清單】，明確了2024年經濟社會發展目標和重點任務，寧德時代電芯工廠專案位列其中。
寧德時代另一合作夥伴小米汽車近日官宣，新車小米SU7將於3月28日上市，並承諾其新品上市時將實作批次交付，新車將采用寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池，並安裝220kW的單電機系統。
