理想MEGA上市一周後，理想港股市值蒸發近700億港元。
3月1日，理想港股市值3569億港元，3月8日則是2882億港元，資本市場不會說謊，市場銷量也不會說謊。
再加上李想本人多日沒有發聲，理想MEGA，好與不好，其實已見分曉。
對於理想MEGA這款車，李想是信心十足，稱，如果喬布斯在世，蘋果汽車大概也就這樣子，配圖是理想MEGA。
李想還稱，這款車將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。
但結果，預定轉大定不理想，訂單數量遲遲沒公布；
隔壁的小鵬和比亞迪，都公布了訂單，尤其是比亞迪新款騰勢D9釋出後，12小時訂單突破11287輛。
理想MEGA折戟，其實也是意料之中，因為李想強行拉高品牌定位，還是在沒有核心技術的情況下。
另外，純電高端沒有市場，李想不會不知道，但認為自己能改變這一切，因為李想靠三款汽車成為新勢力廠商中，最先實作盈利的，位元斯拉都快。
關鍵是，理想單車利潤極高，甚至實作了單個季度，單車利潤超7萬，再次超特斯拉。賺錢了，都會飄，李想也不例外。
有人說，理想MEGA銷量差，是因為一張圖，其實，這不是主要原因，網友惡搞多了去，但使用者不會因為惡搞去否定一台車。
理想MEGA折戟，歸結一下，因為以下幾點。
首先，理想靠增程汽車崛起，李想也一直教育使用者，增程沒有續航焦慮，可油可電，是當下最好的選擇。
使用者接受了。
如今，李想又告訴使用者，純電也很好，理想MEGA更好，是超大可移動的家，是理想中的汽車，還有5C超充， 12分鐘續航500公裏，也不會有續航焦慮。
李想搞起來了喬布斯那套，認為使用者不知道自己想要什麽，所以替使用者定義。
但李想不是喬布斯，就算是喬布斯在世，iPhone也不會有當下這麽好的銷量，因為使用者知道自己需要什麽，庫克明白這一點。
所以說，理想L系列只是恰好擊中了使用者痛點，使用者認可，買賬了，而理想MEGA沒有。
其次，高端市場不認可純電，這是共識，保時捷、特斯拉、比亞迪、奔馳的高端純電銷量，都不理想。
馬斯克曾稱，繼續生產Model X和Model S,更多是出於一種情懷；騰勢D9月銷過萬，但純電版的騰勢D9的銷量，一言難盡。
這不是技術的問題，而是有錢人的問題，有錢人不差錢，不會為了省幾個油錢選電車。
至於智能化、駕乘體驗等，在有錢人看來，都是狗屁，因為有錢人不開車，有司機。即便是開車，幾百萬的油車，帶來駕乘體驗不如電車，這簡直是個笑話。
更何況，理想本身就不是市場認可的高端品牌，卻非要強行拉高品牌定位。
理想MEGA售價55.98萬，選配下來近60萬，這本身也脫離了大眾市場，註定銷量不會高。
最後，MPV本身就相對小眾，多數選擇MPV，以商用為主，要麽追求實用性，註重效率，要麽就是高端社交內容，像埃爾法一樣。
但理想MEGA顯然不具備這兩點，因為是純電，註定效率低，這也是很多人買插混版騰勢D9，不選純電版的原因。
至於高端社交內容，理想是新品牌， 市場認可度尚低，在高端市場自然也就沒什麽存在感。
更何況，理想MEGA亮點不多，但價格很高，隔壁小鵬X9就聰明了很多，還又後輪轉向等技術。
