6月26日，合眾新能源（以下簡稱"哪咤汽車"）遞交招股書，擬在港交所上市。如果成功，哪咤將成為理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪之後，第六家獨立IPO的中國造車新勢力。
早在2020年7月，哪咤汽車曾宣布啟動科創板上市計劃，計劃在2021年完成上市。最終，哪咤汽車因諸多原因未能完成目標。2022年2月，外界再次傳出哪咤汽車正準備赴港IPO，公司隨即否認。
如果此次沖刺IPO成功，哪咤汽車將是國內第五家登陸港股的新勢力車企，其余四家分別為理想、蔚來、小鵬、零跑，而此前同一賽道的威馬則陷入經營困境。
周鴻祎旗下360集團是哪咤汽車的第二大股東。據悉，360集團連續兩輪參與哪咤汽車的D輪投資，總金額共計29億元。
如果哪咤此番能夠上市，是否就意味著360是否就要開始解套了呢？
周鴻祎拼命帶流量
進入2024年，周鴻祎在汽車圈頻頻制造話題，變得非常活躍，不是在直播間裏對哪咤CEO張勇無情輸出，要麽就是在北京車展上坐在車頂，再就是在新車釋出現場各種「作妖」，什麽沒有提詞器、對車型名字不滿意，各種匪夷所思的話漫天亂飛，反正就是各種引流，怎麽能有流量就怎麽幹。
一時間讓哪咤汽車名聲大噪。
不可否認的是，哪咤汽車的曝光量確實得到了很大提升。
張勇在社交平台上表示：「哪咤L上市後，線索量、關註度和訂單量都達到了2022年底以來的最高水平。」這一成績引發了市場對哪咤汽車的重新關註。
數據顯示，今年一季度，哪咤汽車累計銷量為2.44萬輛，同比下降6.87%。3月，哪咤汽車銷售僅0.83萬輛，同比下滑17%，成為國內造車新勢力企業中唯一一家銷量同比下降的車企。而在2022年，哪咤汽車一度以15.2萬輛奪得國內新造車企業的銷量冠軍。
面對銷量下滑的局面，張勇在今年年初的時候說，公司未深度參與價格戰是主要原因。為了改變局面，哪咤汽車也緊跟市場降價，但效果似乎不是很顯著。
我們可以認為，周鴻祎是在為哪咤汽車尋找一個突破口。
當然，周鴻祎也是有利可圖的。據三六零4月19日公布的財報數據，2023年歸母凈利潤虧損近5億元，對哪咤的投資虧損達到6.87億元。也就是說，哪咤汽車已然成為三六零虧損的最大原因。數據顯示，2021、2022、2023這三年，哪咤的凈虧損分別是48.4億元、66.7億元、68.7億元，加起來有184億元。
從哪咤汽車此次的招股說明書也能看出，哪咤汽車流動資產141億元（其中包括現金54億元），流動負債161億元，賣車不賺錢，現金流也不寬裕。
從這不難看出，周鴻祎為何如此賣命地為哪咤汽車月台。如果不把哪咤汽車未來的股價打上去，還怎麽保證自己的投資利益啊，總不能一直虧下去吧。
這只是大股東維護自身收益的正常行為，只不過有些太過於奪人眼球。細思下來，也沒什麽可指責的。在巨大利益面前，個人的榮辱其實並算不得什麽。無論是周鴻祎還是張勇，都是如此。周渝打黃蓋，一個願打一個願挨而已。
張勇持續隱忍低調
應該說，哪咤這次沖刺IPO，除了周鴻祎的強力助推，還有張勇的低調隱忍，在內部也是做了很大的調整。
2024年初的時候，張勇兼任了行銷公司總經理，把行銷大權抓在了手裏。張勇喊話稱「行銷系統全體起立，重新上崗」，此前負責行銷的高管被免職。
張勇之所以如此大動幹戈，主要是因為哪咤汽車在2023年的表現已經落後於競爭對手。2022年哪咤全系交付15.2萬台，領先於同期交付13.3萬輛的理想，12.2萬輛的蔚來，12萬輛的小鵬，11萬輛的零跑，可是新勢力品牌中名副其實的銷冠。而到了2023年，新勢力排名大變陣。理想累計銷量達到37萬輛，成為新的銷冠。哪咤汽車2023年銷量僅為12.74萬輛，不僅失去了銷冠寶座，甚至還被蔚來（16萬輛），小鵬汽車（14.16萬輛），零跑汽車（14.41萬輛）超越。
進入2024年以來，哪咤汽車並沒有改變落後局面，仍然處於下行區間。5月份，哪咤釋出全員公告，張勇兼任產品研發中心總經理，直管產品研發中心產品規劃部。
張勇現在是多條業務線匯集於一身，目的自然是想強有力地推動公司業績的回暖。再加上周鴻祎的助陣，目前來看哪咤汽車至少在哪咤L方面，取得了一定成績。截至5月27日，其累計訂單突破30000台。
4月份，哪咤還獲得了三家地方國資50億元的投資。
諸多利好因素，為哪咤汽車謀求IPO上市的打下了良好基礎。
當然IPO上市並非就是終點，新能源車市一個殘酷的現實是，除了比亞迪和理想汽車實作連續盈利，其他大部份品牌仍然處於虧損的狀態，上市與沒上市都是如此。
當前的資本市場對新造車不太熱情。作為參照，零跑最新股價27港元/股，市值361億港元，相比48港元的發行價跌幅達44%。
從蔚小零的經歷來看，上市並非就大功告成，未來還有很多路要走。
百姓評車
所以，上市只是第一步，如何贏利成為終極目的。從招股說明書來看，售價更高的新車型和繼續拓展海外市場，是哪咤汽車接下來要做的事情。
