八月十九日，豆剑正在查看汽车测试数据。记者 白麟 摄视觉重庆
一款高技术含量的智能网联新能源汽车，在上市前需要实车测试多久？答案是接近一年，实际测试的行驶里程超过400万公里。负责这种测试工作的职业，被称为智能网联汽车测试员，不久前，它被国家有关部委作为一项新兴职业发布。
长安汽车软件质量副总工程师豆剑，从事的就是这种新职业。在他看来，自己的工作就是专门来「找茬」的。「我们要在产品交付前，通过测试尽可能让汽车的问题暴露出来，验证所有产品层环节，帮助汽车实现‘零缺陷’。」8月19日，在长安科技园，豆剑对记者说道。
测试项目比传统汽车多几倍
坐在长安即将上市的新车——启源E07驾驶位上，豆剑启动了智能辅助驾驶，车辆平稳行驶在科技园旁的测试道路上，中控台下方一长串线束连接着笔记本电脑，屏幕上各种实时数据不断显现。
之前的大半年里，豆剑和团队伙伴们已经对车辆的各主要性能、质量和外观、通信、娱乐、安全系统等进行了深入测试，目前他们的测试重点转到了NCA（高速智驾领航辅助，智能辅助驾驶系统）。简单而言，就是让汽车不断地上路跑，遭遇各种路况，测试NCA的适应性，再去迭代优化。
「我们要守住汽车产品交付前的最后一道关口，所以我们的测试工作看起来也更接近未来用户实际使用的情况。」经过一轮测试，豆剑将车停到路边，一边操作笔记本电脑查看各种测试数据，一边告诉记者，启源E07整车技术难度较高，使用了很多智能网联新技术，因此它的测试项目数量远远超过了传统汽车。
比如车上的手机无线充电功能，为保证它能够完美适配目前的主流无线快充手机，测试团队就要把这些手机都拿过来进行实物测试。又比如智能辅助驾驶系统，不但要测高速路，还要去测国道、省道、乡村路等等。再加上拨杆变道、手机App控制、蓝牙、车联网……总体的测试项目从过去传统汽车的300多项，增加到了现在的1100多项。
据介绍，一款传统汽车在整个质量测试周期里，可能只会产生两三百个问题，大部分都只跟机械相关。但如今的智能网联新能源汽车测试，产生的问题可能会暴增十倍。同时，测试项目增加和问题增多，也导致测试周期变长。
在市场竞争加剧、产品开发周期压缩的背景下，测试人员如何又快又好地完成测试？「一方面要扩大测试团队的规模，更重要的是，要采用先进技术和新手段，尽可能缩短测试周期。」豆剑以车辆仿真分析为例介绍，过去的有效性只有80%左右，现在通过软件等层面的优化，有效性提高到了约93%，且大量测试可以在电脑中完成，这就大幅降低了实车验证时间。
工作辛苦但很有趣
不久前，豆剑和同事刚刚经历了一轮长测。在7天时间里，测试小组开着车行驶了5000多公里。这样的工作节奏是他们的常态。
「确实很辛苦，但也很有挑战性，有时还很有趣。」豆剑说，现在的智能网联新能源汽车更像是一个「行走的大手机」，这就对原有的测试方法和思路提出了更大挑战，需要测试员努力思考和探索，有时候还需要发挥创意，想前人所未想。
比方说测试自动泊车，需要测试员考虑和预计可能会遇到的各种场景，比如断头车位、坡道上的车位、未划线车位等等。有时团队成员会想到一些非标准化，但又很可能会在实际生活中遇到的场景，这种挑战会让团队觉得新鲜又有趣。
「又比如，要测试车辆在各种情况下的实际充电效果，就要考虑各种功率的超快充、快充、慢充等情况。另外在天气很热的情况下，会不会出现发热量大？如果在这种情况下开着空调，又会不会影响到充电？」豆剑说，团队在测试这些场景之前，都会先来一场头脑风暴。
人才瓶颈亟待突破
豆剑是车辆工程专业出身，前些年刚加入长安时，他就负责新品项目质量测试工作。而如今作为智能网联汽车测试员，他的知识储备、个人能力等方面已经进行了大幅提升。
「过去的测试人员，基本上都是来自机械、机电等专业。而现在这份职业更多偏重于智能网联领域，比如说计算机、软件、通信等专业，但同时对汽车机械领域的专业要求也不会降低。这对个人专业成长和知识掌握等方面的能力提出了更高要求。」豆剑说。
例如，现在长安汽车海外出口车型都带有语音控制，涉及到英语、泰语、阿拉伯语等语言的适配和测试，这就要求测试人员具备相关语言技能和语音控制软硬件方面的知识。
「现在都强调手机和车辆之间的互联和通信，手机通信和手机软件知识也是需要掌握的。」豆剑说，这是目前任何单一学科培养体系都无法满足的，因此国内智能网联汽车测试人才也比较稀缺。
据中国汽车工程学会发布的报告，2025年前国内智能网联汽车人才总需求量达11.6万人，人才净缺口最高可达3.7万人，其中就包括智能网联汽车测试人才。
面向未来培养人才，豆剑建议行业应该面向车辆智能化与自动驾驶技术、车辆新能源动力系统技术、车辆设计与先进制造技术三大方向进行人才培养，高校车辆工程等相关专业也应该新增学科，促进智能网联等知识体系交叉融合，突破目前面临的人才瓶颈。
