多家航司力挺C919，大批订单接踵而至，中国客机为何受到市场青睐？空客请求中国增购百架飞机，却卡着C919的适航证，这是做生意的态度吗？面对欧洲的「敲竹杠」，中国又该怎么办？
使命与时代机遇，是C919腾飞的基础
自国产大飞机C919诞生以来，其市场销路就为各方所关注。因为C919刚刚走下生产线时，全球客机市场正呈现出波音与空客二分天下的局面，就连曾经以黑马之势杀入支线客机市场的巴航，都已经无力与两大制造商竞争， 中国的新产品能否表现出足够的市场竞争力，为自己打出一片天地，是很多人都担忧的问题。
因此，即便2023年时，C919已经正式投入商业飞行，很多人却仍旧不看好这款国产大飞机，认为中国市场仍旧会维持被空客、波音瓜分的模式，国产客机只能在两大制造商之间的狭缝中寻求有限市场。
但随着C919的安全运营时长积累，很多人对于这款飞机的看法开始改变，越来越多的航司也开始选择C919作为下一代主力运营机型，C919的订单如同滚雪球一般迅速扩大。
近期， C919就又传出了好消息，在短短两天时间内迎来了一轮订单潮。
4月25日晚间，海航旗下的金鹏航空就发布消息称，金鹏航空原注册号为B-208C的波音787客机在海口美兰国际机场起飞，执行交付新客户后调机首飞任务，至此， 该航司最后一架波音787客机也正式退出机队，取而代之的将是国产C919客机 。
根据该航司的规划，在未来3到4年内，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机，到2027年， 该航司将会引进共计30架C919客机，这将会使其成为全球首家运行C919的民营航空公司。
在4月26日晚间，中国国航又发布了一份公告，表明该公司将向商飞公司购买100架C919飞机，而根据商飞公司提供的最新目录价格，这份合同的基本价格合计约为108亿美元，在经过双方公平谈判之后， 商飞公司还将给予中国国航较大的价格优惠 。
这批订购的飞机会于2024年到2031年分批交付，以中国国航截至2023年底的可用吨公里计算，新购买的飞机将使其整体运力增长约7.5%，同时满足其老旧飞机退出后的更新需求。
此时，距离去年5月份C919在东航完成首个商业航班飞行才仅仅过去了11个月时间，加上最新的订单， C919总订单量已经破千，彻底破除了中国民用航空市场空客与波音双寡头垄断的格局，打开了新的市场蓝海。
C919能够走到今天这一步，有很多的要素影响，其中最重要的原因之一就是 中国各大航司有着一股支持民族工业的使命感， 能够意识到航空工业背后蕴含的重要战略意义，尤其是俄乌冲突升级之后，看到俄罗斯各大航司因为缺乏西方客机零部件而面临种种问题，很多航空公司都意识到了 必须拥有国产机队，才能够保障自身发展安全。
其次，波音公司在近几年来市场表现不佳，安全事故频发，这让很多航空公司都计划寻找新飞机来替代自身机队中的波音飞机，这为C919创造出了一片市场空间，提供了难得的销售机遇。
最后，当前这个时代正值中国支线客机密集退役的换代窗口期，一般客机的运营寿命约为20至30年，很多在上世纪末到新世纪初中国航空客运大发展时期购入的飞机正在步入寿命末期，正需要寻找新的替代运力。
在这种种因素的促成之下，C919迎来了自己的春天，我们相信在将来，这款客机及其后继的C929多通道客机，将会成为中国各大航司的主力运营机型，为中国构筑起一道可靠、安全的空中运输链。
空客再度搬出「客机外交」，希望中国下订单
在C919市场订单大涨之时，空客公司有些急了。
作为一家比波音更晚进入中国市场的客机制造商，空客几十年来在中国市场的投入非常之大，好不容易逆袭波音成为中国市场最大的客机供应商， 如今却又出现了C919这个强力竞争对手，让空客有些措手不及。
于是乎，空客再次搬出了以往屡试不爽的办法，玩起了客机外交。
据路透社4月25日引述两名知情人士提供的消息报道称， 当前空客公司希望借助5月份的中欧外交议程，同中方谈判潜在的飞机大单。
这也算是全球航空业一个心照不宣的传统，由于客机本身价格高昂、产品附加值高、技术先进，往往会被航空工业大国当成自己外贸的拳头产品，借由外交政治手段来进行推销，购买客机也一直被认为是外交诚意的一大体现。
在2023年4月份法国总统马克龙对中国进行国事访问期间，中国航空器材集团有限公司就与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议， 总价值超过200亿美元，如今空客公司显然是想复刻这一成功，通过政治带货维持自己在中国市场的存在。
就目前来看，此次客机外交成功的概率不小，因为中国当前在客机方面仍有较大的需求，C919的产能在短期内无法完全满足中国航空运输市场的快速增长，而且C929当前仍处于研发阶段，中国没有国产的多通道干线客机，对于国际航运的恢复与增长，只能寻求进口运力。
而且空客公司的产品质量相较于波音公司更有保障，近些年来在运营中出现的事故较少，口碑更高， 如果必须从外部购买飞机来满足中国的国内需求，中国的多数航司会更倾向于空客。
中欧双边关系当前虽然紧张，但贸易仍旧是双方共同关注的重点，所以此次客机订单很可能会迎来成功。
但是，在这些积极因素的背后，中欧客机贸易还存在着一个重要的障碍，那就是C919的欧盟适航证书问题。
要求中国买飞机之前，欧盟不妨先给中国发适航证
在讨论中国和欧盟之间的客机外交之前，我们必须明确一个问题，那就是当前中国也是一个客机制造国， 而且希望将自身的飞机推向全球市场，但是欧盟却一直卡住中国C919飞机的适航证，不愿意让这款飞机进入欧盟市场。
路透社在3月14日时还得到了欧洲安全机构高级官员的消息，表示欧盟对待C919客机进行认证一事仍旧存在较大难度，需要多年时间，因为这架飞机对于欧盟来说「太新了」。
这很明显是托词，空客本身也不乏飞机创新，但在欧盟从来没有碰到过审批程序障碍， 欧盟的行为根本上还是一种保护主义行为，是为了避免中国客机同欧盟企业进行竞争， 故意卡住中国，以便空客公司在波音迅速衰落的过程中抢占全球喷气客机市场，成为独霸全球的客机寡头。
但这个世界上不存在只有欧盟能卖飞机，中国却不能卖的道理，如果欧盟持续卡住中国C919客机的适航证， 中国也有可能进行反制，拒绝来自空客制造的客机，宁可承受国内运力短缺，等待C919扩大生产。
对于中欧来说，这会是一个双输的局面，而且客机市场是需要一定竞争的，波音近些年来的迅速衰落就和美国政府多年对波音的保护主义有重要关系，如今欧盟想要重蹈覆辙，难保将来空客不出现问题。
所以，摆在欧盟面前最好的选择就是尽快解决C919的适航问题，同中方进行互利共赢的双边合作，避免双输局面出现。
