先了解中国航道规划建设标准，再去讨论中国如何再建设3000公里2000吨级二级航道，即华北核心航运复兴工程。
华北航运复兴工程。
华北航运复兴工程示意图
黄汉运河是南水北调中线二线的简称，既是运河也是调水水路。具备通航2000吨级的航道，年调水最低250亿立方米。具备过流能力2000立方米每秒泄洪能力的人工运河。
华北航运复兴工程 投资会是多少？建设周期会有多长呢？
黄汉运河的意义不仅仅是为了河南、河北和山东的用水需求。也将满足淮河和汉江流域防洪，蓄水的需要。保证汉江、淮河下游的用水需求。
通过建设6GW到12GW的抽水蓄能电站。能够保证从三峡到汉江中下游调水250亿立方米每年。能确保每年从方城垭口调走至少400亿立方米以上的水资源。
而汉江，丹江口来水丰年。不需要启用抽水蓄能调水。比如最近5年，丹江口水库来水量超500亿。完全可以通过丹江口水库，淮河流域水库联动，旱涝互济。
黄汉运河并不仅仅满足了中国北方的用水需求，还将为中国西北获得超500亿立方米的水源。
当黄河下游不再缺水，我们将在黑山峡、黄土高原上分流黄河水。将大部分的黄河水留存在西北。
500亿立方米的水，直接浇灌2亿亩新耕地。而这些水蒸发形成二次降雨将彻底改变西北地貌。存水于青土湖，居延海将形成更大的气候改善。
仅此愿景，中国未来可期。
内河航运航道标准
一级航道标准内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据【内河通航标准】GB50139-2014，分为7个等级。
一级航道可通航3000吨；
二级航道可通航2000吨；
三级航道可通航1000吨；
四级航道可通航500吨；
五级航道可通航300吨；
六级航道可通航100吨；
七级航道可通航50吨。
2000吨的货物在水运中可能只需一艘中等规模的货船即可轻松运载，然而，在陆运中，它等同于30节满载的火车车厢或60辆重型拖头卡车（每辆拖头载重约30吨）的运力。
水路公路铁路运力成本比较
铁路运输（RR）：火车大运量、低成本、稳定性高，是内陆大宗物流的关键。虽建设成本高、灵活性相对低，但优于水运。
公路运输（RT）：高度灵活，深入村落，适合小批量、短途或终端运输。运输量小、单位运费高。
水运与海运（WT & MT）：低成本，全球大宗货物运输主要方式。速度慢，受限于固定河道和海洋航线。
空运（AT）：速度快但运量小、运费高，受气候影响大。
管道运输（PT）：适用于固定物资，运量大、占地少、损耗低，但运输物品局限且线路固定。
完善基础设施应涵盖多种运输方式。大批量、远距离货物，水运优先；无水运条件，铁路次选；受限则依赖公路。
中国运河热促进沿海地区发展，工业革命后世界发达地区多集中在沿海。
当前中国有了运河热
江淮运河耗时五年建成，总投资高达912.71亿元。航道总里程约355公里，二级航道约186公里，三级航道约169公里。
平陆运河全长134.2公里，全线按内河I级航道标准建设，可通航 5000 吨级船舶，项目估算总投资727亿元。
航道建设成本都是数亿每公里。
水运的运量和成本优势使得大型运河的建设具有极高的经济价值。
在农业时代，中国古代的漕运和运河建设对于国家的发展起到了关键作用。进入工业时代后，欧美国家对运河建设的重视更是达到了新的高度，如西欧以莱茵河为核心的运河网络以及俄罗斯通过运河实现的五海通航等，都为当地的工业化进程和经济繁荣提供了有力支撑。
过去，欧美国家在基础设施建设方面堪称「基建狂魔」，运河建设作为其中的重要组成部分，为这些国家的工业化进程和经济腾飞奠定了坚实基础。
如今，中国已接过这一重任，成为全球最大的基础设施建设国家之一。
挖运河，优先挖哪里
京杭大运河，隋唐大运河总长在3200公里。只有不到三分之一具有通航能力。影响大运河全线通航的因素是缺水。
如果有足够多的水，从晋陕盆地到华北平原，原有大运河航道都可以可以复航。可通航其里程超5000公里，如何蓄水调沙，如何复航呢？
