随着小米发布了二季度财报，且首次将SU7这款汽车的相关业绩也公布了后，马上引发了大家的热议，有吐槽的，有看好的，有讽刺的，很多人都变着法子来蹭一下小米的热度。
我们不谈小米其它业绩，就只说汽车这一部分，数据显示，小米二季度卖车27307辆，营收64亿元，平均每辆车卖23.4万元。
而小米汽车三个版，分别是标准版21.59万元、Pro版本24.59万元、Max版本29.99万元，而均价23.4万元，可以看出来，买标准版，也就是21.59万那一款的较多，才价格拉的较低。
虽然营收64亿，但小米却表示，实际利润为亏损18亿元，于是很多人再一算账，得出一个结论，那就是小米每卖一台车亏了6.6万的样子。
于是大家的热梗就来了，什么别买SU7了，给雷军省钱，让他别亏了。还有人称，每个卖车的都说自己亏钱，那钱是谁赚了？
还有某家车企的领导，调侃小米是倾销，别人是卖不掉了才亏损卖，小米是抢手的不得了，还在亏损卖车，说这是最恶劣的商人本质……不出意外，最后这位领导最后被公司处罚了。
实际上，大家并没有理解，这个利润的含义。大家的账都算错了，如果按要算一笔账，实际上小米每卖一台车的利润是3.6万，并没有亏损。
按照小米公布的数据，小米汽车的毛利率是15.4%，而小米汽车的平均售价是23.4万元，那么毛利润是3.6万元。
这个毛利率比蔚来（一季度是9.2%）、小鹏（一季度是5.5%）都要高，要知道特斯拉在二季度也只有18%左右，可见小米汽车的利润真不低。
什么是毛利率？其实是指小米的实际硬件/生产成本，和售价之间的差价比例，这个就是毛利率，这也是小米汽车的硬件利润。
那么毛利为3.6万，为何却亏损6.6万？这是因为SU7作为小米第一代车，承担着高额的技术预研费用，另外小米汽车由自建工厂生产，这就涉及到在成本核算中加入厂房设备的折旧与摊销等，土建费用等等，这些都是成本。
举例说明，研发投入100亿，只卖了10台车，每台车的研发成本就是10亿元，如果卖出1亿台，每台车的研发成本只有100元，这就是规模化的优势。
汽车本来就是一个高度依赖规模化，来降本增效的的行业，前期造车，就没有一家不亏损的，但这个亏损，很多时候并不是汽车本身亏损，而是前期投入太高所致。
只有毛利率为负，才是真亏损，只要毛利率是正就是假亏损，未来随着小米汽车出货规模的增长，毛利率会更高，利润很快就会变成正，所以我们讨论真正的利润应该用毛利来算，这才是小米SU7的底气，每台利润高达3.6万元。
