近期，随着国内很多城市针对无人车开放了路权、发放了牌照，我们看到越来越多无人车上路送快递的新闻：
4月底， 韵达 推出合肥市首批在城市道路上行驶的无人驾驶快递车；
4月19日， 中通 宣布无人车运营平台「中通智驾」平台将于4月30日正式发布，并向全行业开放接入；
4月12日，南京首辆 极兔 无人快递车正式「上岗」，每日投递量达到2千件，派送效率提升超三成；
3月， 顺丰 吴江公司与新石器合作的62辆无人车获示范运营许可；
3月， 申通 表示目前已有安徽、江苏等多家加盟网点投入使用无人车，主要运用于农村地区、学校等；
3月，EMS小程序的寄快递页面多了一个寄件选项「机器人上门」，这是 邮政EMS 正在试点推行的「室外无人车+室内机器人」寄递新方案；
3月，国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵表示， 无人车商业运行模式逐渐成熟， 目前已经能够盈利。
无人车覆盖配送、清洁环卫、港口、矿区等场景，本文我们 主要讨论无人车配送快递。 无人车的热度还表现在资本对于无人车生产、技术企业的青睐：2月和4月， 毫末智行 分别获得超亿人民币B轮融资、3亿人民币B+轮融资；2月， 九识智能 获得近1亿美元A轮；3月， 新石器无人车 获得6亿人民币C轮融资。
不同于以往运行在校园、科技园区等封闭式场景，现在城市道路和偏远乡镇都出现了很多无人车，引得路人拍照、发朋友圈。
各种新闻之下有 很多网友表示了担心和质疑： 这个安全吗；成本太高了；快递小哥要失业了；我住六楼，无人车怎么送到家里；政策支持吗，如果出了事，保险公司怎么理赔；这种高科技只送城里的小区，乡下肯定不会送等等。今天我们就针对无人车送快递是否实用来聊聊。
用无人车送快递，快递小哥怎么看？
2023年我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。快递业务量连年增长，快递员招聘难、快递员短缺的情况却一直存在，快递员的增长速度跟不上包裹量的增长。传统业态中快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部「最缺工」职业排行榜前五。
今年春节后，京东物流、中通、菜鸟等头部物流企业抛出大规模招聘计划，「抢人大战」大家还历历在目。紧接着3月份快递新规正式施行，对时效、上门要求更严格， 让本就缺人的快递末端面临更大挑战。 可以说，快递员不愁工作机会，愁的是工作强度大、工作时间长和客户投诉等。
无人车的关键在于，它不是服务于收件人， 而是服务于快递员和网点， 就和轻型货车、三轮车一样是小哥们的工具，在手机上下载一个软件，就能实现所有操作。快递员扫码、开门，把包裹装进无人快递车内，再提前设定好车辆行程、固定点位，就可以直接送达指定的站点，实现更高效的末端配送。
目前快递无人车主要用于网点到驿站的运输，承担短驳中转工作，从而节省网点往返驿站的时间，提升网点派送效率，减轻快递员的工作压力，让快递员有更多精力承担上门派件等工作。
也就是说，无人车其实是给快递员送件的，这样快递员就不需要来回网点拉货，只需在小区等待无人车，快递员负责配送到居民家中就行。
以前快递小哥主要通过轻型货车或三轮车进行取件、中转，每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波四趟，大促期间货物多更是需要在路上耗时三至四个小时，可谓耗时耗力。
如今，快递小哥表示，使用无人车像是多了一个助手，把大的邮件装在无人车里， 它会自动送到投递区域附近的点， 快递小哥只需要带着轻小件出班，等自己的邮件投完，不用再回站点，直接去和无人车汇合就行。
有快递小哥表示，自己每天大概有150票快递要送，无人车帮他节省了约2小时在网点和驿站之间来回奔波的时间，使派送效率提升2至3倍。
另一方面，无人车还非常适用于快递下乡。乡村及偏远地区范围广、居民点分散，由于薪资水平不高或者件量少、不均匀，很难招到稳定的快递员，此时无人车可以大显身手，解决了农村快递件量少、成本高、进村难的问题。
而最终， 在改善末端人对人的配送服务上，还是要靠快递员， 无人车则是解放了快递员的劳动力。如今在全国邮政行业职业技能竞赛中，已经包括了智能设备使用、无人车操作等技能点的考核。
一直以来，快递企业不断采取措施希望解放快递员的劳动力，让他们有更多的时间和精力专注处理增值服务项目、满足客户的多样化服务需求，拓展业务。
前不久，某快递站点招聘，快递员岗位显示需要大专学历及以上，薪资待遇范围为9000～14000元，引起大家议论纷纷，这也能看出， 快递企业希望快递员不局限于劳累重复性的工作， 而是可以完成更多专业性、复杂性的工作，快递企业为优秀小哥提供了上升通道。
比如，顺丰表示，未来顺丰将会更多节省小哥的时间，让小哥有更多意愿对存量客户进行深耕并去开发新的客户，真正的全面推行 让小哥从一名简单的收派员转变成一个业务员， 共同助力公司业务发展。
用无人车送快递，快递企业和网点怎么看？
目前快递企业的运营管理越来越趋于无人化，但末端配送的环节依旧高度依赖人工， 是整个物流链条中成本最高的环节， 急需要降本增效。使用无人快递车可以提高配送效率、降低单票运输成本。就如顺丰在2023年年报中表示，末端收派作业模式与无人化运载、智能机器人结合运用，增强配送效率。
无人车上装有多个高清摄像头和激光雷达，可360度无死角摄像，能清晰识别红绿灯、车道线以及障碍物，满足路障避让、红绿灯、「鬼探头」、自动泊车、行人避让等场景的应用。
无人车采用L4级自动驾驶技术，车辆会根据不同路况采取相应的应对策略，能在不同的天气和光线等条件下完成窄路通行、紧急避障、过马路等多种场景的配送任务。
快递企业还 为无人车后台配备了安全员， 可以实时监控车辆运行状态，如遇到异常情况立即由人工远程接管，确保车辆及包裹的安全。
无人车厂商 为无人车配备了商业保险， 有的还包办了维修站点全程负责零部件更换、车辆维护保养、人员培训及使用过程中的排障等工作，让快递企业只需专注于快递服务。有一些无人车是正在测试的车辆，被颁发了上路测试通知书， 通过公安部门和工信部门的正式批准、完成相关手续之后， 无人车可以正式上路营运。
各家快递企业选择的无人车品牌、型号不同，性能稍有差异，以某装载空间5立方米的无人车为例，其载重1000公斤，最高设计时速40公里，满电续航150公里，每车可装载600至800件快递。
无锡某快递网点的负责人表示，网点2023年下半年投入60万元上了自动流水线，并率先引进4台无人车。 每台无人车能派送1200～1300票， 全程只需1名员工负责操作。4台无人车对接13家驿站，网点派送时效整体提升，业务员也能更好地按需服务。去年双十一，该网点一边卸货另一边无人车直接出发去末端，停在门店门口开门卸货节约了不少时间。另外，在4台无人车运行初期，为了提高直送效率，该网点对比不同路线耗时情况，对直送路线不断调试优化。 最终到店时间相比人工直送缩短2小时， 不但有了更多时间上门收派件，还提高了快递员收散件的积极性。
「之前是忙到没有时间吃饭，现在有时间了，也有时间收客户的散件，保障了快递员的收入」，客户同样受益于直分直送，能提早1小时收到快递。
各家网点在无人车使用上不断探索， 已经积累了自己的心得， 比如无人车除了承担短驳中转工作，日常工作中一些临时的短驳、不同区域快件调换回网点等工作也可以使用无人车来完成，这样可以实现对无人车的最大化利用。有的网点还计划上线一些自动化设备，实现快件分拣、扫描、无人车装车一站式链接。
中通2023年ESG报告表示，推动无人车在配送领域的规模化落地应用，快递物流无人车不仅可以显著提高物流效率、安全性和降低物流配送成本，还可以实现更加灵活、便捷的配送服务， 推动快递企业向智慧物流转型。
效率提升了，那么从经济效益的角度来看，使用无人车值不值？武汉某网点负责人表示，网点投资二十余万元添置了一台无人车，无人车服务范围覆盖3个驿站，平均每天跑6趟，日均可处理1500票快件，峰值可达2000多票。一辆无人车投入使用，网点可节约一名员工、一台4米2货车及车辆的维修保养费，每月可节约近3万元成本。
陕西某网点的负责人表示，目前3台无人车主要承担从网点到镇区4个驿站的运输任务。每台无人车装载量大概在600票到700票左右，相当于3台快递三轮车的装载量，每台车每天的运营量是3到4趟。采用无人车配送，每件快递的运输成本在0.13元～0.14元，和人工配送相比，费用能减少一半。
目前看来，购入一台无人车的成本加上五年的运营费用， 总投入约为20万元， 不少网点预测能在两年内收回成本。另外，与传统的燃油车辆相比，电动无人车更加环保，减少了碳排放，符合当前推动绿色物流发展的趋势。申通「2023年社会责任账单」显示，2023年申通全网快递无人车累计运行里程超15万公里， 减少碳排放量超30吨。
4月12日，南京首辆极兔无人快递车正式「上岗」，每日投递量达到2千件，当时极兔江苏副总经理王宝辉介绍了无人车智能化的重要性，他表示， 无人快递车是极兔速递智能化、数字化布局的一部分， 无人车的规模化应用有助于企业进行运营管理的优化通过大数据分析和智能物流系统，有效预测货物流量和流向，合理规划和调整运输线路、中转等资源，减少运输距离和时间，进一步提升运输效率和降低运输成本。
快递企业加速在无人车领域的布局
京东物流 作为国内首家将自动驾驶应用到物流实际场景中的企业，持续开展多种业务探索，服务范围覆盖社区、商圈的快递配送和商超无人即时配送。2024年3月1日，京东物流公布了今年春节期间智能快递车的运营情况：无人车商超即时配日均单量增长超110%。今年春节期间，北京、无锡、宿迁、常熟等全国多个城市数百台智能快递车常态化运营，与京东快递小哥组成「人机CP（组合）」，服务「最后一公里」末端配送。
截至2023年12月31日，京东物流已获得授权的专利和软件超过4000项，其中涉及自动化技术和无人技术的专利数量超过2000项。
2023年6月， 顺丰 全网首台冷链无人车就已运用于杨梅接驳工作中，支持0～15℃的冷藏运输需求，一天可实现20趟接驳任务，单次装载可达120箱。两台冷链无人车一天可交付接驳4800箱杨梅件，节约每个揽收点收派员2小时+时间，同时可节省2台接驳车的成本，大大提升收件效能。
2023年9月，无锡顺丰首批25辆无人配送车集体发车，这也是江苏省首次大批量无人车上路服务快递末端配送。2024年3月，顺丰吴江公司与新石器合作的62辆无人车获示范运营许可。
早在2021年11月， 中通快递 就已启动了国内首款车规级无人驾驶快递物流车「开拓者号」的应用场景内测。2022年6月，无人车在江苏盐城中通网点投入试运营。2022年12月，试运营成功后，无人车在江苏盐城中通网点大量投入使用。
2023年4月，中通快递与新石器无人车签署战略合作协议，共同推动自动驾驶技术在配送领域的规模化落地应用。2024年4月19日，中通宣布无人车运营平台「中通智驾」平台将于4月30日正式发布，并向全行业开放接入。该平台致力于引导无人车快递配送行业健康有序的发展，统一不同品牌无人车的操作流程与规范，建立具有行业定位的无人车运行体系。
2024年4月12日，南京首辆 极兔 无人快递车正式「上岗」。目前，除江苏外，极兔速递也在北京、安徽、陕西、四川等多个省市也同步上线了无人快递车。
2024年4月， 韵达速递 推出合肥市首批在城市道路上行驶的无人驾驶快递车。在2月份举办的韵达网络大会期间，韵达总部网管部门还牵头国内多家头部无人车企业到韵达会场外开设展区，向全网一线网点宣导无人车最新服务应用场景。
2024年3月， 申通 表示目前已有安徽、江苏等多家加盟网点投入使用无人车，主要运用于农村地区、学校等，有效实现了成本的节降及效率的提升。2023年双十一，苏州预售第一单是由申通蠡口公司的无人车完成配送。
目前， 圆通 已在浙江、四川、陕西、山西、辽宁、湖南、广西、甘肃、福建、北京、安徽等十余个地区投入无人车超70辆，每辆车单日最高派送量可达2000票。圆通还表示，公司曾于杭州亚运会期间使用L4级无人快递车进行快件的无人短驳、无人投递，并已在国内多地进行试点，利用无人快递车提高配送终端的自动化和智能化水平。
