封面新闻记者 欧阳宏宇
当物联网、大数据、人工智能等前沿技术与路桥隧道建设技术相结合，高速路网如何全方位、智慧化地向「数」融合？
近日在北京举行的省级交投（高速）集团数字化高质量发展研讨会上，来自交通、科技等领域的专家和业内人士就高速公路数字化转型分享观点。在专家看来，随着省级交投高速的全面整合，对于全面管理、业务协同、以及数字化助力道路运营安全、应急调度等重要场景衍生大量需求，借助数字技术互通、连接的优势将助推高速路网场景业务创新，真正实现高质量发展。
数据显示，截至2023年底，我国公路总里程达544.1万公里，其中高速公路18.4万公里。在中国公路建设行业协会副秘书长杨毅看来，数字化转型已然成为推进交通运输提效能、扩功能、增动能的重要手段，更是实现交通运输现代化的必经之路。
然而，对于数量庞大的在役公路，应该怎么有序推进数字化？
财政部、交通运输部在不久前联合印发的【关于支持引导公路水运交通基础设施数字化转型升级的通知】就明确提到了，需要数字技术创新和组织方式变革共同发力，以场景为牵引，实现数据技术产品、应用范式、商业模式和制度机制协同创新。
事实上，修建公路的最终目的是服务车辆通行。「越来越多的用户正利用互联网互通连接优势，围绕高速公路应急调度场景、司机服务场景、上下游供应商协同场景做业务创新。」腾讯企业微信副总裁卢青伟以北京京投、首发高速、四川蜀道等为例谈到，将即时通讯软件作为统一协作平台后，业务效率增效30%，沟通效率较传统方式提升2倍以上。
腾讯企业微信副总裁卢青伟
在业内人士看来，要做好高速交通路网数字化转型，关键是强基赋能、快速提效。对此，中交集团相关负责人金柳认为可以分为「三步走」，即首先要看「数字化对于交通行业有哪些政策」，然后规划「交通行业数字化转型的蓝图」，最终是要「搭好交通转型数字化大框架大体系」。「 核心是两点，一方面是，面对突发因素时平台运行不会出现意外；另一方面是，要以最低成本支撑繁荣生态下用户最好的体验。」
