最近小米的第一款汽车的成功发布上市,一时间点燃了汽车圈,小米和华为入场后,我相信汽车圈会热闹不少,颇有当年小米手机入场的气势。
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4分钟大定10000辆、27分钟50000辆、24小时突破88000辆,看到这样的数据,恐怕大半个车圈都还在发懵,小米汽车这么快就来了?
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在小米造车之前,就已经有恒大、格力、法拉第、苹果等巨头入场造车了,而且所花的钱远超过小米,但结局正如大家所看到的一样,只有小米成功了,其他都失败了。为什么只有小米成功了?
【雷军的硬关系】
发布会开始,雷军一一介绍了蔚来、小鹏、理想、长城、北汽的掌门人来现场助阵,这也成了车圈为数不多的经典名场面了。试问,有谁开发布会能把一众友商大佬就在一起?恐怕目前只有雷军了。
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这说明了一个问题,雷军的人际关系,真的是很硬,硬到是你我很难想象的,这也成了小米三年成功造车的关键因素之一。
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不知道大家有没有留意到雷军在小米SU7发布会最后,说了一句非常耐人寻味的话:小米能够这么快到来,特别要感谢北京方面的支持,如果没有,想要在三年内把造车工作搞定,简直不可思议。
【小米式的加速度】
小米SU7的正式到来,让我们看到了小米式的加速度,从宣布造车到上市,仅仅3年的时间。雷军自己也表示,从技术发布会到正式发布会,只有3个月的时间,这个过程算快的。
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的确,这可能对于雷军来说,他也觉得快得不可思议了。三年时间造车,还不是代工模式,自建小米工厂,需要打通产业链的各个环节,几乎是从零开始。刚开始的第一年,我们能看到雷军到处去走访车企,再到小米SU7量产,可见雷军决策和执行能力,更看出了雷军造车的决心。
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当然,小米SU7能这么快到来,还有重要的一点,就是外部环境所致。小米算是晚入局新能源汽车了,前面还有各大传统车企和新势力,不比于当年小米率先入局智能手机,再加上这两年的汽车竞争非常激烈,可以说两三个月一变化,小米汽车越晚到来越不利。箭在弦上,需要加大力度拉弓箭,让小米汽车这只箭能快速射出并追上前面的友商。
【巨头们的映衬】
外行想要造车已经不是什么新鲜事,在小米之前已有格力、法拉第、苹果、恒大等巨头大佬们,帮衬了小米造车的不容易。
格力董明珠以一己之力力排众议,拍板要造车,花30亿收购银隆,却被「假核心技术」和经营财务状况给骗了,亏损的巨洞和技术储备方向与新能源汽车格格不入。前后9年的时间,豪掷800亿,最后却以银隆公交车惨败收场,现在也不提造车的事情了。
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乐视CEO贾跃亭跑到美国去,成立了法拉第未来公司,要「专心」来造车,9年时间拉了不知道多少轮投资,就打造了一款车FF91。在去年八月份宣布上市交付,目前全球总共交付11辆车,但不幸的是,这11辆车被全部召回,因为安全气囊警告灯存在问题。9年500亿元造车,最后难产了。但有一点能肯定的是,FF91还是很具有设计感的,而且logo也是经典之作,只可惜了没能量产。
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苹果也早在10年前就在布局汽车业务了,依托于苹果手机的产业链强大的基础和技术,本来被外界最看好的,没想到也宣告失败了,汽车业务也全面转向手机AI了。10年100亿美元造车,无奈今年宣布放弃了。
苹果为啥失败了,简单看个例子,苹果一开始想要做L5智驾的,结果发现步子迈太大了,就退而求其次研发L2+智驾,计划2028年推出试验版本,但国内在去年就开始普及L2+智驾了,引以为傲的自动驾驶技术,也被市场无情打脸。并且之前库克还邀请比亚迪和宁德时代去美国建厂,都被无情拒绝了,苹果不能控制供应链,干脆就不造车了。
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恒大许家印造车,可以说是跨界做大的,其他几家怎么说也还是科技公司,恒大一个做房地产的要造汽车,结果可想而知,投入使用最多的,做得也是最糟糕的。3年时间投入了1000亿元,打造了恒驰汽车,先是收购瑞典电动汽车公司NEVS,再与卡耐新能源、英国Protean公司、德国Hofer、德国FEV集团等多家公司合作,一口气发布了6款车,覆盖了轿车、SUV、MPV等,从A到D所有级别,其中恒驰5预售了近4万辆,但只交付了1000辆左右,如此大的投资,最后被爆公司裁员、工厂停工,恒驰汽车也就不了了之了。
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不得不感叹下那会的房地产市场真有钱,但造车不是比谁的钱多,也不是谁都能来造车的。
反观小米,仅用3年时间,花了100亿,就自建工厂把小米SU7成功上市。
【周鸿祎向小米学习的营销】
最近的小米和雷军,算是被奇虎360的周鸿祎给盯上了,连连称赞小米的营销,小米应该成为所有新能源车制造商的营销师傅,还要让哪吒汽车多向小米学习。的确,在整个科技公司里面,小米的营销值得很多人学习,特别是传统车企。
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小米初次做汽车,把自己定位成小白,站在用户的角度来宣发,把行业内习以为常而又没人说出来,小米说出来了,让客户有感知,还能超出预期,用户自然会感兴趣。周鸿祎一直在强调,技术派也要成为实力派,不能只顾把车造好了,还要要用户感知到并愿意为此买单。
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还有一点,小米对互联网的流量把握很到位,营销节点是一环扣一环的。前期雷军微博几乎每天都在发小米汽车相关的内容,让大家久而久之就习惯了小米造车的这件事情;在技术发布会之后,雷军把技术逐个拆解,每天更新小米汽车的相关技术,让大家觉得小米造车也是有技术的;在临近发布会的前一周时间,雷军更是亲自带大家看小米工厂,只要出镜的就是小米工厂背景,让大家相信小米的造车是没问题的;
而在发布会上,提出了可以退定金的大定,一时间又冲上了热搜,并维持了两三天;之后又跟张颂文来了一波所谓的赠车互动,再次喜迎一大笔流量。
可以说,自小米SU7发布后,小米汽车的热搜就没断过,这就是小米营销的威力。
【有基础,产业链完善】
小米汽车能够这么快成功,其实有两个先决条件,那就是小米有科技和制造的基础,对于供应链有强大的整合能力,以及中国新能源汽车的产业链完善,两者缺一不可。
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小米手机已经有14个年头了,这些年积累了不少的制造经验,虽说是手机款行业到汽车,但其中也有不少互通的地方,比如汽车软件的开发、汽车模块化的设计和打造、全供应链整合等,从起步开始,小米并不是无从下手,通过自己的经验和不断的学习,以及雷军坚定造车的毅力,小米汽车逐渐向成功靠拢。
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当然,这些都离不开中国新能源汽车制造的大环境,我想这种事情也就只能在中国发生,放在其他任何一个国家,都是不可能完成的。我们这十几年新能源汽车飞速发展,不仅掌握了核心三电技术,在智能座舱和智驾方面也是领先一大截,可以说是全链路、全方面发展,完全不依靠国外技术。丰富和健全的产业链,给小米汽车提供了更多的可能,想要电池可以找宁德时代或者比亚迪,想要结构件有振华、拓普、凯众等企业,总之任何想要的都能在国内找到。
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还有更重要的一点,小米想要造车没有资质怎么办,那就借用北汽集团的,但工厂自建。小米总部在北京,而北京的北汽这些年在汽车方面的表现一言难尽,特别是在新能源车上,已经严重掉队新势力车企了。北京方面也需要支撑起汽车产业,刚好小米想要造车,所以一切的问题都能解决,只为小米造车让路。
【目前最丰富的人车家全生态】
如果单独把小米SU7拎出来跟同级别的其他车型对比,比如极氪007、智界S7、小鹏P7、蔚来ET5等,小米SU7可能在不少方面都比不过,但是有一点它是有很大的优势,那就是它的人车家生态。
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小米在手机生态领域耕耘了很多年,在用户当中也有着很不错的口碑,这次借助小米的新系统澎湃OS,打通了车机这一关,变成了人车家全生态。
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车机能够跟小米手机和平板进行深度融合交互,带来更为整体、流畅的体验,以及目前是苹果手机和iPad上车体验做得最好的,在车上还能跟家里的智能音响、门铃等实现交互,未来还会加入更多的CarloT,生态内容会快速扩充。
【总结】
小米汽车的到来并非偶然,小米SU7的成功也成了一种必然,这不仅是小米和雷军的三年心血之作,还是用户期待已久的Dream Car,更是北京希望看到的。
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三年来,我们看到了50多岁的「小伙子」,变成了50多岁的老头子,雷军自从造车之后,就一年白了头,而且脸上皱纹也多了不少,很多事情都是亲力亲为,承受这巨大的压力,可想而知造车之路并不容易,好在最后成功了!