11月5日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受知名播客乔·罗根的专访时，明确回应了近期关于针特斯拉将涉足手机制造领域的传闻。
马斯克表示，特斯拉并没有计划制造手机，除非苹果和谷歌这两大智能手机巨头「开始做一些非常糟糕的事情」。
马斯克同时表示，「造手机不是我们想做的事。」他进一步解释道，特斯拉的核心业务是电动汽车、能源存储和太阳能产品，而非智能手机。
在访谈中，马斯克还表示，「我们能做手机，因为特斯拉的操作系统是基于 Linux 的，但我们在此基础上也编写了大量的软件，因此特斯拉可能比其它公司更适合开发一款新手机，一款既不是安卓也不是 iPhone 的手机。但这并不是我们想做的事，除非迫不得已。」
而在今年6月份时，马斯克也曾发文称，我们可以（制造手机），但希望不需要。同时马斯克认为特斯拉是少数拥有自己技术栈架构（不是iOS、安卓或者分叉安卓）的公司之一。
事实真是如此吗？
如今智能手机产业链已经相当成熟，马斯克想要造一部手机来卖，一点也不难。
造车的蔚来，就是一个很好的例子。
跟造车沾边的格力，也有自家的手机。
还有被吉利收购的魅族……
但是想要生存下去，并以此作为主要的营收业务可能就有点难了。
2017年是智能手机的鼎盛时期，全球智能手机市场竞争非常激烈，所有的科技巨头几乎都有涉猎。
当时，共计有700多个智能手机品牌存在。
而到了2023年，全球记录还有销量的手机品牌仅剩250家左右。
其中，销量占比超1%的手机厂商仅有15家。
分别是三星、苹果、HMD Global（芬兰公司，在2017年收购了诺基亚进入手机市场），其余12家都是中国品牌。
他们是小米、OPPO 、vivo 、荣耀、真我、联想-摩托罗拉、TECNO 、华为、itel、Infinix 、TCL-阿尔卡特、一加。
像中国的中兴、美国的谷歌Pixel都没有进入该行列。
特斯拉也许在技术上、产业链资源上可以通过时间慢慢追赶上来，但是如马斯克所说，搞一个iOS、安卓或者分叉安卓之外的存在，可能并不那么容易。
按照马斯克所说，特斯拉进驻手机行业的前提就是谷歌或者苹果在干一些糟糕的事情，那么进驻手机行业的特斯拉届时一定不会采用安卓系统，甚至会摒弃谷歌的应用商店。
那么它就是另一个华为，甚至比华为的境遇更糟糕。
特斯拉当然有技术、有资源，但是这些行业老前辈的行业专利池，会让特斯拉感到绝望。
举几个发生在眼前的案例。
2024年7月，高通公司陆续在印度、德国等地相关法院，以专利侵权名义起诉传音及相关子公司，主张侵犯其专利权，要求公司及被诉子公司停止侵权、交付并销毁包含涉诉专利的相关产品、赔偿损失等。
2024年7月25日，英国知识产权媒体IAM报道称，中国台湾芯片公司联发科正在英格兰和威尔士高等法院起诉华为，指控后者侵犯联发科专利。
而在一周之前，联发科专门公告透露，华为向该公司发起了可能涉及移动通信技术的专利诉讼。
2024年10月21日，联想向英格兰和威尔士高等法院（EWHC）起诉中兴通讯专利侵权。
绝大部分的手机厂商之间的互诉可以通过交叉来解决，但在手机行业专利单薄的特斯拉并不具备专利交叉的能力。
再说一下芯片。
操作系统可以自己做，花上数年甚至十数年来推广，专利可以通过缴费的形式解决，那么芯片呢？
作为当下差异化竞争的主要核心之一，芯片已经被越来越多的手机厂商所看重。
但是能设计、能流片的又有几家？
难道特斯拉手机也要用高通芯片？
这也完全不符合特斯拉的调性。
那么自己去设计、去研发难不难？
小米澎湃已经鲜有被提及，OPPO、魅族去年先后放弃了芯片自研，看到这里有人会说，特斯拉跟中国手机厂商不一样。
那么看苹果，至今它的基带还在用高通的。
说了操作系统、说了专利、说了芯片，再说一下生态。
前面说了，特斯拉想要造手机可能会比当下的华为恢复巅峰更难。
华为打造一个原生的鸿蒙操作系统，从2019年正式宣布到如今，用了整整五年的时间。
即便华为已经很努力的想要「活下去」，但其的手机业务如今依然主要存在于国内市场，想要恢复到几年前的巅峰时刻，所需要的努力可能会成倍于这「五年」的付出。
国内的鸿蒙拥有15000+原生应用应援，特斯拉能有这么大的号召力吗？
这个还真的存疑。
华为的优势在于已经拥有海量的终端设备，并且在这几年一直在强调一点，就是万物互联。
没错，华为试图利用万物互联来拓展自己的终端池。
但是，造车的特斯拉这一切都没有。
它没有如此多的终端设备，它卖了这么多年的车，总存量甚至没有手机厂商一个月的出货量多。
没有终端设备支撑它生态的扩张，同时也没有华为这个通讯巨头的通信专利来拉长发展的时间线的能力。
给出最终的结论，特斯拉可以随随便便造出不逊于世界上任何一家手机厂商的手机，但想要达到苹果、三星、小米，甚至短时间内进入前15都是难事。
再说一下，很多汽车厂商对于智能手机比较热衷的原因。
每年都有特斯拉造手机的消息传出来，其实与这两年车企们的动态以及汽车的发展方向也有关。
传统汽车就像之前的功能机，能开。
而如今的新能源汽车更像是一个智能终端，或者它就是一个智能终端，有大平板，需要一个操作系统。
这样一来，它就成为了智能生态圈的一员。而车企们涉足智能手机行业就是为了布局未来。
一个很简单的例子。
每一个月，我说的是每一个月。小米汽车的雷军都要强调一件事情，就是买小米汽车苹果用户占到了多少。
这就是生态圈一个最浅显的作用。
苹果没有自己的车，苹果用户只好去买其他车企品牌的汽车。
反过来。
如果特斯拉或者其他车企拥有了自己的手机品牌，是不是会吸引更多的消费者来购买他们的汽车?
答案一定是肯定的。
汽车的销量一年顶天也就是几百万台，而像三星、苹果、小米一周的销量就能达到几百万部，这完全不在一个量级。
其次车企就是看中智能手机的消费群体，并不是想要靠卖手机发大财，而是想要通过涉足手机行业，打造生态圈。
吉利董事长李书福曾表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
按照车企的想法，造手机就是为了汽车生态闭环服务，打造与「不造手机的车企」差异化的感受与服务体验。
但当下的问题已经在前面说明白了，车企造手机不难，难的是卖手机。
既然这么难，车企们的老板是不是可以换一个思路呢？
比如，合作。
与手机厂商合作，无需再去整合更多手机资源，无需去研发核心零部件，无需去开发系统，无需去应付更多的专利官司，只需要联合更多的手机厂商朋友。
造手机并不是目的，抓住智能化时代的主动权才是根本目的，与手机厂商合作 也许是很多车企们应该去探寻的道路。
