低空经济，现在无疑是目前的一个大热点。而在中移动宣布首发5G-A商用部署之后，低空经济的热度也变得更高。
随着5G-A的商用部署，低空经济里经常提到的eVTOL则有了更多的发展前景。「打飞的」上班的日子真要来了看来真的快要来了。
5G-A助飞低空经济
所谓的低空经济，其实就是在距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域里，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
这些多场景低空飞行活动里，可就少不了民用有人驾驶和无人驾驶等航空器了。
在距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域里飞行，对通信及感知的能力可就有更高要求。
有意思的是，5G-A则正好有这个超能力。
5G-A具备的通感一体能力就能让通信网络具备上了类似雷达的探测、跟踪、感知能力。通过低空多站连续组网能在保证5G通信服务的同时，还能实时探测低空空域的飞行物，实现低成本、广覆盖、全时段的空域感知。
此外，5G-A还支持「泛在万兆体验，千亿连接」。有了这个能力，千亿级的物联网连接也将得以实现。
这么多超能力叠加起来，低空里的各种民用有人驾驶和无人驾驶航空器应用范围与应用场景可就要更广更规范。低空快递、配送甚至飞行汽车等业务大概要走向普及。这其实也就是目前「低空经济」这里将出现的场景了。
「打飞的」出行近在眼前
在低空经济里经常提到的eVTOL、飞行汽车这些应用场景。而现在看来，电动化且不需要跑道可垂直起降的飞行器则就是eVTOL、飞行汽车最现实的版本了。
目前，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线已经实现了首飞。在2024年2月27日，有科技公司研发的eVTOL「盛世龙」，从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。
这类eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被认为是未来低空交通的主要形式。而这也意味着eVTOL、飞行汽车这些应用场景已经正在走向实现中。「打飞的」上班的日子真要来了看来真的快要来了。
据说eVTOL一旦实现商业化运营，从深圳福田到广州珠江新城，开车需要约两个半小时的行程将缩短至25分钟左右。而从深圳「打飞的」到广州，可能只需要200-300块钱左右的价格，但出行效率是地面运输系统的几倍。
这么对比下来，时效性、便捷性显然提升了不少。
据业内消息，预计在2025年到2026年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这大概也预示着eVTOL、飞行汽车会逐渐进入商业化运营。届时，eVTOL、飞行出租车应该会逐渐开始投入市场运营。大家也就慢慢能坐上了。
值得一提的是，现在有些城市里已经能用手机APP应用约到无人驾驶的出租车。在eVTOL进入市场运营后，大概也有望能用手机叫来「飞的」接自己了。这可挺值得期待的。
而有了市场运营的eVTOL、飞行汽车这类飞行器之后，除了出行、旅游观光之外，医疗急救、物流运输、快递配送等等业务场景也一样会随之出现。
无人机穿行在高楼大厦间送外卖，「空中的士」成为出行新选择……这样的场景，似乎已经有了点「科幻世界」的味道。
5G-A带来一体化解决方案
那么，「飞的」飞的安全吗？这可是个关键的问题。
其实，5G-A的通感一体应用能让通信网络具备上了类似雷达的探测、跟踪、感知能力。也就是说在5G-A商用后基站通信塔则将升级成了通信/雷达多功能塔。
这么一来，通过低空多站连续组网，5G-A能在保证5G通信服务的同时还能实时探测低空空域的飞行物，实现低成本、广覆盖、全时段的空域感知。让空中的飞行器能够在数字化的管理下有序、安全地飞行。
例如，中移动就有自研的「中移凌云」平台。该平台融合低空感知、无人机网联飞行、空域管理、AI分析等能力，将逐步形成低空空域管理运营一体化解决方案。
在未来，5G-A不仅可以支持低空飞行器的实时数据传输，还可以助力实现低空飞行器的可视、可管、可控，提升低空飞行安全监管能力。
这么看来，在5G-A商用部署之后，「打飞的」上班、出行的日子真得快要来了。
