8月27日晚，小鹏汽车宣布推出小鹏MONA M03，其定位智能纯电掀背轿跑，将在2024年9月开启交付。同时，小鹏汽车首次披露了小鹏AI体系，并发布「小鹏图灵」芯片、小鹏全新一代「AI鹰眼视觉方案」等。此外，小鹏汽车明确了「未来10年将成为面向全球的AI汽车公司」的新目标。
据悉，小鹏图灵芯片为端到端大模型定制芯片，集成了两个自研的神经网络处理大脑（NPU）、两个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，支持本地端运行最高30B参数的大模型。此外，该芯片为业内首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片——「小鹏图灵」，已于8月23日成功流片。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，对于构建AI体系而言，芯片相当于「物理大脑」，而端到端相当于「思维方式」。2024年5月，小鹏汽车已实现端到端大模型量产上车，继特斯拉之后，成为全球第二家实现端到端大模型落地的车企。按照「端到端四部曲」，小鹏汽车将基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。
何小鹏还强调，小鹏汽车「由软件定义汽车升级到AI定义汽车」，未来新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司。同时，他预测，未来10年中国汽车主流品牌将剩下7家、未来10年年销100万台AI汽车、未来10年小鹏汽车一半销量来自海外。
此前，蔚来、吉利、零跑、比亚迪等国内车企都有自研芯片的经历。例如，今年7月底，蔚来汽车推出了5nm智驾芯片「神玑NX9031」；今年4月，吉利汽车旗下芯擎科技推出了7nm的车规级智能座舱芯片「龙鹰一号」。
显而易见，目前车企都聚焦在智能驾驶领域的AI芯片上，一方面降低难度，另一方面，也帮助车企摆脱对海外厂商的依赖，打造出真正的「中国芯」。目前，小鹏汽车处于国内智能驾驶的第一梯队，并获得了大众的投资，其智能驾驶技术可以说风头正劲
车企自研芯片，势必能更好地适配软硬件，但也带来了巨大的成本压力。从财报来看，小鹏汽车是唯一能从依靠智能驾驶技术营利的造车新势力，也带给市场新的想象空间。此次小鹏图灵芯片的推出，在加强其技术能力的同时，是否能促进甚至带来新的商业价值，值得关注。
另一方面，现在专注于智能驾驶芯片的厂商并不稀缺，例如刚刚登上港股的黑芝麻智能、正在冲刺IPO的地平线等，都是其直接竞争对手，所以一切都有待市场的验证。
