关于这个话题，李斌表示，蔚来坚决不做无人驾驶出租车。在他看来，辅助驾驶是增加安全、减少事故的，「这也是蔚来从2017年就开始思考的东西，我认为自动驾驶的价值，不是把本来很辛苦的专车司机干掉，我觉得这件事一点都不激动人心，我们还是认为自动驾驶要更安全，减少人的疲劳」
李斌表示，无人驾驶出租车的技术一定会成熟，这一点没问题。「但是它真的就一定是一个可持续的生意吗？不是，想多了，无人驾驶出租车也不能解决交通量的问题，所以到最后，一座城市能容纳的运营车辆的数量，不管它是有人开还是没人开，它是有一定量的，这个‘量’使得Robotaxi从来就不会像一个软件、云服务那样没有边界扩展的一个生意」。
并且根据媒体报道，此前随着百度旗下的萝卜快跑无人出租车的普及，百度在舆论上一度被诟病与民争利。李斌就在直播间里表示，智能驾驶不应该抢出租车和专车司机的饭碗，无人驾驶主要是解放人的精力，降低交通事故，从多次的公开声明中李斌一直坚持这个说法，从一定程度上来讲，或许这也是目前无人驾驶的最优解法。
从技术路线来看，自动驾驶目前的两套方案，分别是激光雷达和纯视觉方案，李斌称，只有激光雷达提供的信息是有用可靠的，主要看你怎么用。而特斯拉方面一直选择的都是纯视觉方案，李斌也称特斯拉做的事情不一定都是对的，他们也受到激光雷达的成本影响。不过根据此前何小鹏在美国本地体验的特斯拉FSD来说，或许这项技术在中国上线后，又会引来引来一技术路线上的争论。
近两年来，蔚来平均每月研发投入都在10亿元左右，这个力度不管是放在新势力还是传统的汽车大厂里面都是很大的。不仅如此，蔚来还在技术方面有所突破，比如他们研发出了业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来神玑NX9031， 蔚来已经实现了芯片和底层软件均自主设计，这放到现在，基本没有新势力可以做到。同时蔚来也涉足了手机领域，整体的生态优势和用车体验是很多新势力品牌做不到的，这也是蔚来的领先之处。
蔚来如此高昂的研发投入，并且其在6月智能驾驶研发部充足了大模型团队，如果要入局无人驾驶出租车领域，想必是强有力的竞争者，可是蔚来并没有这么做。大量的投入在技术领域很难在短期内看到效果，之后蔚来会不会持续加大投入，或是销量上有所提振，就让我们慢慢等待。
