大家好，我是「新舟」60，今天是2024年3月2日，也是我24岁的生日。
我诞生于2000年，是当时的航空工业为迎接新世纪准备好的一份礼物。但我的故事讲起来，则要往更久以前追溯。
1987年1月8日至11日，在针对刚刚投入民航运营的运7飞机召开的改进方案审议会上，当时的西安飞机制造公司提出了运7-200和运7-300两种方案。1988年，运7-200A型立项，1991年完成图纸设计，1993年，运7-200A型01架适航试验机首飞，1995年开始适航试飞，1998年取得型号合格证。1999年，西飞公司根据用户意见对试验机型提出了64项重要改进。1999年，经过改进的运7-200A型被正式改名为「新舟」60（英文名Modern Ark，缩写为MA60），并于2000年2月完成总装，3月2日首飞。
2000年3月2日，「新舟」60飞机首飞成功
对了，刚刚忘了说，我可是我国首款按照与国际标准接轨的中国民航CCAR-25适航条例进行设计、生产和试飞验证的民用飞机哦。
首飞后的我信心满满，2000年3月9日，刚刚首飞7天的我就飞赴北京进行表演，然而俗话说「好事儿多磨」，首飞完成后的三年里，已经取得适航证的我依旧只能在航空工业西飞的停机坪上等待买家。毕竟，当时的全球民机市场早已完成了市场分配，形成了巨头「瓜分天下」的局面，作为后来者的我想要分一杯羹，难度无异于「虎口夺食」。
2004年，商务部将我确定为重点高科技机电类外贸产品，在国家政策的大力支持下，当时的航空工业决定为我在非洲地区寻找买家，这是一个战略性的正确抉择，2004年，我终于实现销售「破冰」，远销非洲国家津巴布韦。
出口津巴布韦的「新舟」60
我至今还记得2005年飞抵津巴布韦哈拉雷机场的那天，津巴布韦政府以最高的规格欢迎我的到来，总统亲自为当天交付的两架飞机命名——「向前」号和「非洲精神之父」号。而当时航空工业对我的首次外销也极为重视，不但派出精兵强将保障飞机运营，还在服务期间，不断帮津巴布韦方面提升运营与维修保障能力。
借助我和航空工业团队在津巴布韦的良好表现，我逐渐开始在国外市场攻城拔寨，并对赞比亚、刚果（布）、老挝、柬埔寨、印尼、菲律宾、玻利维亚等国家实现批量出口。在近20年的时间里，我振起自己的双翼，响应伟大的「一带一路」倡议，不断地播撒友谊的种子。
不过对于我来说，「飞出去」只是第一步，与时俱进的发展与变化，为祖国的航空事业做出更大的贡献才是我的永恒目标。
「新舟」700飞机
为了实现航空工业跻身世界一流涡桨支线客机制造商的发展目标，在我刚诞生不久时，航空工业就制定了「新舟」60、「新舟」600与「新舟」700「三步走」的基本战略，即在「新舟」60成功投入市场的基础上，先进行性能优化推出「新舟」600，再瞄准未来市场研发「新舟」700。
除了在客机领域不断的发展，我还把多用途飞机当成新的发展方向，近些年，我的人工增雨型、灭火型、遥感型、海上救援型、医疗救护型及巡逻型纷纷亮相。其中，我的人工增雨型已经成为国内人工影响天气作业的主力军，从2016年起就进行了多次作业，缓解了多场旱情，保障了多场大型活动。
「新舟」60人工增雨机
而我的灭火型更是未来建设航空应急救援「国家队」的重要机型，作为中型固定翼航空消防飞机，它具备投水灭火、空中通信指挥、火灾预防监测功能，具备运输与灭火系统功能快速转换的能力，能够承担人员运输和物资运输的应急救援任务。
「新舟」60灭火型
至于以我为飞行平台的航空遥感系统，则更是我国目前综合能力最强的航空遥感科学实验平台，搭载了包括可见光、红外、微波等多种遥感设备，开有18个不同类型的观测窗口，不仅可以清晰地看到地表，还能够精准透视地下，在国土、测绘、应急减灾和生态保护等领域具有重要的作用，江湖人称「空中变形金刚」。不过对于我来说，我更希望它能看得高一些、广一些、远一些，为「新舟」家族观察更广阔的世界，照亮前进的航路。
「新舟」60遥感飞机
我是「新舟」60，今年24岁了，我用24年时间飞出了一片属于我自己的「新空域」，未来，我希望能在这个「新空域」中，飞出更多的美丽而多彩的航迹。
来源：航空强国
