2023年是民航业全面复苏的一年，各家航空公司业绩呈现向好态势。
但与此同时，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。
于是我们也看到：
某航债务危机越演越烈
某航空陷入停航当中
某航撤离江苏
某航出现欠薪
都是些小航司
虽然2024年全民航有可能实现盈利，但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司，能否坚持下去吗？
今天，翼哥将机队规模最小的10家航空公司梳理出来，大家看看谁还能坚持下去。
第1小：大新华航空
大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内最小的航空公司。
大新华航空前身为新华航空，于2004年7月成立，主基地在北京首都机场。
2007年11月，新华航空更名为大新华航空。
大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机，而是拥有的7.65%海航控股的股权。
目前方大通过海航航空集团持有大新华航空99%。
大新华航空3架飞机已经维持好多年，从某种意义上来看，大新华航空已经不能属于一家正常经营的航空公司了。
未来，方大如何处理大新华航空值得关注。
并列第1小：北京航空
北京航空目前拥有3架B737-800飞机，和大新华航空并列为国内最小的航空公司。
不过由于还运营公务机，从这个角度来看，北京航空规模略大于大新华航空。
北京航空主基地在北京大兴机场。
北京航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2003 年11月，北京航空成立，是国航旗下的全资子公司。
一开始北京航空是作为公务机航空而运营的，起初主要是提供公务机托管服务，后来获得了民航通用企业经营许可。
2018年，从公务机航空转为客运好看的北京航空正式开航，并将从首都机场搬迁至大兴机场。
不过，北京航空一直未再引进新飞机，国航对北京航空未来如何发展值得关注。
第3小：天骄航空
天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机，机队规模为最小航空公司第三位。
自2020年以来，天骄航空没有引进一架飞机。
实际上，5架ARJ21与大新华航空、北京航空的3架B737的座位数基本相当。
作为支线航空来说，应该是非常难的。
即便有国资股东的支持，天骄航空究竟能飞多远，要打个大大的问号。
国内单独运营支线飞机很难，要不与大航空公司合作，要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。
只运营支线飞机，难之又难。
第4小：国航内蒙古公司
国航内蒙古公司为国航旗下公司。
目前拥有8架B737飞机，主基地在呼和浩特白塔国际机场。
2012年8月，国航内蒙古公司成立。
注册资本10亿元，国航占80%，内蒙古国资占20%。
虽然成立时间也不短了，但机队规模增长较为缓慢，2023年也没引进飞机。
未来国航内蒙公司应该不会有什么大的发展，但是有国航这样的大股东支持，活下去应该也不会有问题。
第5小：龙江航空
目前，龙江航空拥有9架A320系列飞机。
2014年9月，龙江航空成立，运营基地在哈尔滨太平机场。
自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。
2020年底，龙江航空98%股权被艾方竞得股权，并将注册地迁至南京。
不过，没有人伸出合作的橄榄枝。
2023年，龙江航空又将注册地迁至山西。
不过，山西的民航事业发展也并不如人意，龙江航空能否找到新的出路也很难说。
以上5家也是目前仅有的5家机队规模还在10架以下的航空公司。
第6小：桂林航空
桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。
目前，桂林航空拥有10架A320飞机,2023年还减少了1架飞机。
自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有近5年没有引进过新飞机了。
如今，桂林航空因海航与桂林方面归属权之争而陷入停航之中。
未来桂林航空能否顺利复飞还不知道。
总之，桂林航空未来很难。
第7小：长安航空
目前，长安航空拥有13架B737飞机，2023年新增2架飞机。
长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。
目前长安航空注册资本40.04亿元。
长安航空成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的，由陕西省和航空航天部联合组建而成。
就是在全国范围来看，长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。
2000年8月，海航收购了长安航空。
2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空「HU」两字代码，实施了合并运行。
2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行合格证， 2016年5月9日正式投入运营。
长安航空所在的西安民航市场还是可以的，只需好好发展，还是有前途的。
并列第7小：大连航空
大连航空为国航旗下航空公司，使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
目前大连航空拥有13架B737飞机。
也有好几年没引进飞机了。
第9小：湖南航空
湖南航空拥有15架飞机，2023年也没有引进飞机。
2023年11月7日，湖南航空完成增资，注册资本由16.74亿元增至17.88元，增资1.14亿元。
湖南航空的两大股东苏州同程、湖南国资实力还都可以。
所以说，湖南航空短期是无忧的。
但未来发展成怎么样，还不知道。
第10小：江西航空
江西航空目前拥有16架飞机，2023年进了1架飞机。
江西航空成立于2015年4月，是由厦门航空与江西国资组建而成。
江西航空规模虽然小，但是有着管理能力较强的厦航的支持，未来的路应该还是可以走下去的。
并列第10小：福州航空
福州航空机队规模16架，2023年没有增加飞机。
福州航空为海航系航空公司。
福州方面曾经想收购该公司，但最终没有成功。
目前国内规模最小的11家航空公司，其中：
4家属于海航系
3家属于国航系
1家属于南航系
1家属于地方国资
2家属于民营企业
2024年1月初国内最小的11家航空公司情况
这些航空公司中，尤其是那些：
机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下
管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥
股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升
还有几家还坚持下去呢？
再过5年，10年，甚至更久，这10家航空公司还有几家能活下来的呢？
