C919继在香港进行飞行表演后，现在预计将在下月参加新加坡航展，进行飞行表演和展示。新加坡航展2年一届，今年举行时间为2月20日至25日。而波音则不参加此次航展，
美国国防部运营的波音飞机预计仍将出现在新加坡航展上。
现在中国商飞已经向东航交付了四架C919，继5月完成商业首航后，其中三架C919被部署到从上海飞往成都的省际航线上。去年底的数据显示，该机已经完成655次商业航班，一共搭载约8.2万名乘客，整体运营渐入佳境。商飞预计很快交付第5架C919，现在他们也面临产能提升的挑战，有分析更是表示，到2027年，中国商飞可能会从波音和空客手中夺取全球窄体客机3%的市场份额。
即便是3%的市场份额，对于民用客机新秀而言也是了不起的成绩了。要知道在1996年，波音和麦道合并的前夜，麦道占据的市场份额也不过是3.3%。当时空客的市场份额为32.3%，现在已经完全逆转过来了。
而现在空客已经连续5年位居民机交付榜首的位置了，去年波音交付528架飞机，占到市场份额的42%，而空客则交付了735架飞机。
对于未来几年而言，商飞的挑战主要是产能爬坡，他们预计在3~5年时间投资数百亿人民币。C919的主要竞争机型就是737和A320，其载客量在140人到210人之间。
现在东航已经使用C919执飞从上海飞往北京的航班了，其应用范围也越来越广。在这条全球最繁忙的航线上，从上海出发的载客量超过85%，从北京飞往上海航班的上座率更是接近100%，这是一个了不起的成绩。
去年9月份，中国东航刚刚完成100架飞机的交易，订单价格高达100亿美元。因此，现在商飞需要提升产能，以满足客户的需求。有分析师表示，现在C919只能满足东航前5名航线的需求。而东航能提供的航班超过4千个，因此C919的增长空间非常可观。
C919目前的订单达到1061架。现在则是火热的春运中，东航预计投入783架飞机，每天运营3280趟航班，比日常航班量超出42%。
