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河西走廊,用另一种方式打通西藏!| 地球知识局

2024-03-08科学

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每天一篇全球人文与地理

微信公众号:地球知识局

NO.2610-敦煌直通拉萨

文字:杔格

制图:澄澈 / 编辑:澄澈

这是一条 神奇的铁道线 ,它穿越 青甘藏 三省区,一览 戈壁、雪山、盐池、江河、湖泊、沙漠、草原

这条颇具传奇的线路,就是从敦煌到拉萨的 敦煌铁路 青藏铁路 的组合体,它把「丝路」和「天路」连接在了一起!

▲图注: 从 敦煌 修到 拉萨

也是70年前先辈们的梦想

世界上海拔最高的铁路

70年前,新中国动用 4万多峰骆驼 向西藏运输物资,平均行进1公里,就要消耗12具「沙漠之舟」。

「有 昆仑山脉 在,铁路就永远到不了拉萨。」20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在【游历中国】一书中如是写道。

历史似乎也在印证着这个断言——

1958年9月, 青藏铁路西宁至格尔木段 开工,同时 格尔木至拉萨段 开始大规模勘测。但经历缓建、停工、复建,直到1984年西格段才建成通车。 青海湖 关角 ,一系列西格段的地标 ,令人铭记。

▲图注: 当年的 关角展线 早已废弃

已被 新关角隧道 取代

关角展线的遗迹仍在默默诉说着历史

(图:图虫创意)

「到了昆仑山,气息已奄奄;过了五道梁,难见爹和娘;上了风火山,进了鬼门关。」 当地民谣道出 青藏铁路沿线生存环境的险恶 。受限于恶劣的自然环境、经济实力等多方面因素,格拉段只能 停建

▲图注: 昆仑山冰川下的青藏铁路(图:图虫创意)

一组组数字,记载着悲壮与残酷, 诠释着何为「生命禁区」 :1953年修建青藏公路时,平均每修1公里就有1人 牺牲 ;1985年公路改建时,一个工程部门在三个月里,仅 止痛片 就用掉13万片;海拔高于4000米的线路超过960公里,极端气温达 -40℃ ……

▲图注: 青藏公路的最高点是 唐古拉山口

后来,青藏铁路也在此附近通过

(图:图虫创意)

2001年6月29日,经过多轮论证,青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工。 十万筑路大军 满怀建功立业的壮志,迅速集结,坚定地迈向「生命禁区」。

修建青藏铁路, 高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱 ,三大世界性工程难题当前,这是一场与恶劣环境的斗争、与技术瓶颈的较量。

铁路沿线平均不到10公里就有一座医院,工人生病在半个小时内就能得到有效治疗。 十万大军、五年征战,无一人因高原病死亡 ,这是中国在高原病防治 方面创造的一个世界奇迹。

铁路沿线连续多年冻土区达550公里,建设者们反复实验,掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律,确立一套以「 主动降温、冷却地基、保护冻土 」为技术思想的冻土工程中国模式 。

▲图注: 尤其是青藏铁路沿线最出名的 热棒

可谓是对抗冻土的一大利器(图:图虫创意)

为了保护青藏高原脆弱的生态环境, 环保工程 投资约15亿元;科研人员开展「高原冻土区植被恢复与再造」研究,使铁路用地上的 植物试种成活率 超70%,比自然成活率高一倍多;全线建立了33个 野生动物通道 ;为了给藏羚羊让道,工程曾 两度停工

▲图注: 在青藏铁路上坐车

尤其是经过可可西里地区的时候

时不时就能看到沿途的 藏羚羊

(图:图虫创意)

2006年7月2日0时31分,从格尔木出发的 「青1」次首趟进藏列车 ,翻越昆仑山、跨过沱沱河、越过唐古拉山、途经措那湖、徜徉在一望无际的羌塘高原上,一路南下,缓缓驶入拉萨火车站的站台。

中国向世界宣告:「 铁路修到了拉萨! 」

▲图注: 从1958年到2006年

青藏铁路整整修了 48年

「彭总在地图上划了一条线」

1954年夏天,彭德怀总司令从朝鲜战场归来,「青藏公路之父」慕生忠将军利用去北京开会的机会看望彭总,并把 修筑青藏公路 的设想作了汇报。

彭总非常支持,踱步走到挂在墙上的一幅中国地图前, 抬手从敦煌挥向西藏南部 ,用坚定的语气说:「这里还是一片空白,从长远看,非有一条 交通大动脉 不可嘛!」

▲图注: 从敦煌到拉萨,一路翻山越岭

难度不可谓不大

在修建青藏公路期间, 慕生忠将军 对战友 齐天然 说:「彭总在地图上划了一条线,让咱们从敦煌再修一条路到格尔木,跟兰新铁路联上, 运油线一下子近了1000多公里啊 。你敢干,我就相信你。不过,现在正全力以赴抢修青藏公路,腾不出多少人力物力给你。最多给你四个人和一辆十轮汽车,你到敦煌可再雇上几十名民工。 我把路修到拉萨,你也必须把路修到格尔木 。」

▲图注: 就在今天格尔木市区的将军楼公园

便是慕将军的 青藏公路建设指挥部旧址

(图:图虫创意)

此后,齐天然组织了团队,带头扛着工具走向了 当金山 ,走向了敦煌以南的 库姆塔格沙漠 。一群人昼夜苦干,把公路一直修到了 察尔汗盐湖边上

▲图注: 当金山 阿尔金山 祁连山 的结合之地

也是甘青两省之间的天然屏障

翻越巍峨的当金山,也有一定难度

横屏 -图:图虫创意)

最大的难题来了,察尔汗盐湖上是一层厚厚的、遍布溶洞的 盐盖 。能不能在这修路,谁都不知道。

▲图注: 这可是 中国最大的盐湖

近56个茶卡盐湖的面积(图:图虫创意)

齐天然自然不会放弃,他用钢钎在盐盖上到处凿,发现盐盖很坚硬,觉得这样的硬度和厚度, 承载力应该不成问题 。他又仔细察看了盐湖的湖面,突发奇想,既然不能在岩盖上修路,那么直接把岩盖作为公路 ,不就行了?

他让民工把碎盐块铲来,填在溶洞里,再用湖里的绿色卤水浇上去。奇迹出现了, 卤水能起到填缝和粘合作用 ,经平整碾实后,形成的路面平坦坚硬,比普通沙石路面还好。

一条 30公里长的「万丈盐桥」 ,就这样诞生了。

▲图注: 这就是「万丈盐桥」的来历

如今它已是 柴达木盆地 最著名的景点之一

(图:图虫创意)

这是一段鲜为人知的故事,可能令许多人没有想到, 青藏公路和敦煌去往格尔木的公路 竟然是同一时期修建的 。

2019年12月18日,敦煌铁路全线开通, 从敦煌到拉萨终于有了最近的铁路连接 ,续写了60多年前的传奇故事。

▲图注: 从 河西走廊的最西端 翻山越岭

直达 柴达木盆地的核心区

几乎穿越西部所有的景观地貌

把两大佛教圣地直接串联起来

然而由于各种原因,敦煌到拉萨之间,从未开过 直通旅客列车

很多人都在畅想,如果可以将敦煌和拉萨这两个佛教圣地直接串联起来,从「 丝绸之路 」坐火车开往「 雪域天路 」,沿途又几乎穿越西部所有的景观地貌 ,这是多么美好和令人向往?

今年,这件事情就要实现!

「天路格桑花·雪域之傲」旅游专列 即将在4月20日启程, 列车从西宁始发,停留格尔木和敦煌,抵达拉萨,后续游览日喀则

▲图注: 「丝路「」+「天路」的完美组合

4月20日专列首发

这是一场 首次把「丝路」和「天路」连接在了一起的旅途 ,这在中国铁路史上是史无前例的,也是绝无仅有的。

▲图注: 惊喜不断的「两路」行程

青藏铁路预留的 无人观光车站 ,将在开通十七年来,实现首次对旅客开放 。一个是世界铁路海拔最高点—— 唐古拉站 (5068米);另一个是世界最高海拔的淡水湖畔的火车站—— 措那湖站 (4594米)。

▲图注: 5068米的唐古拉站首次开放

只有这趟专列,能在这两个风景绝霸,意义非凡的车站 各停车半小时 ,并 允许旅客下车拍照打卡 ,这将是你「一辈子吹不完的牛」!

▲图注: 世界最高海拔的淡水湖畔的火车站——措那湖站

专列在行车时间安排上,也颇为考究。经过敦煌铁路敦格段的 沙山沟特大桥 时,恰逢夕阳西下,铁道两旁的沙山风动连绵,你将欣赏到王昌龄笔下「 大漠风尘日色昏 」的壮丽绝美。

▲图注: 沙山沟特大桥 ,敦煌铁路敦格段的标志性景观

(图:图虫创意)

从阿克塞到肃北,工程师们设计了 94公里的180°超长大转弯线路 ,将铁路从海拔1710米提升到2830米,后续再穿越当金山,你将亲身感受这条中国铁路 最「显眼」的展线

▲图注: 从 阿克塞到肃北 的超长大转弯

(图:图虫创意)

进入青藏高原,你将在最合适的时间,看到朝阳洒满长江的源头和可可西里的雪原上,两旁的藏羚羊追随着专列奔跑。 一个个高原明珠的湖泊,一座座巍峨耸立的雪峰,列队般出现在铁道两旁。

▲图注: 赏沿途巍峨雪山(图:图虫创意)

这也是青藏铁路第一次开行 「邮轮式」旅游专列 ,坐火车去西藏多了一种更加美好的选择。

除了4月20日的首发班次, 「天路格桑花·雪域之傲」旅游专列 , 计划从今年4月20日至10月12日,每周开行一班

▲图注: 宽敞舒适的居住环境

列车采用全列 软卧包厢 配置,拥有两套 制氧设备 ,并随车拥有 旅行管家和医生 。良好的设备设施+精心安排的旅行时刻,以及独具匠心的地面行程,外加「一价全包」的服务体验,共同铸就一趟十天青甘藏的完美旅程 。

▲图注: 阵容强大的保障团队

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场

封面:杔格

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