据航空之家介绍，换电是基础设施成本高，充电是电池技术要求高。和汽车差不太多，基础设施成本高是死的，未来可变化的空间较低；而电池技术的发展是灵活的，充电更有想象力。
在将eVTOL推向市场的竞赛中，同时也在竞相将为其飞机提供动力的基础设施和技术推向市场。eVTOL整机选择换电或充电会面临一个选择。说到电池技术，这是大多数eVTOL开发者已经回答过的问题。
虽然换电和快速充电都有其优点，但由于客户偏好和物流简单性等因素，绝大多数公司都选择了快速充电 。充电避免了更换所需的劳动力，以及电池存储空间和遵守存储法规的需要。
Beta声称其可互操作的多模式快速充电系统可以在不到一小时的时间内为其Alia-250飞机充电。该系统引起了Archer的注意，并购买了Beta的几个单元，用于其Midnight eVTOL飞机
日本SkyDrive在其eVTOL上使用快速充电的原因包括开发的总体成本，以及包括基础设施在内的运营成本。此外，使用快速充电策略可以减少飞机结构的总重量。 2023年11月，SkyDrive和关西电力公司宣布在eVTOL充电设施方面进行合作，为2025年日本大阪世博会做准备。再加上快速充电确实已经非常快，能够在乘客或有效载荷卸载/装载的时间内完成所需充电的时间。例如，Beta已经创建了一个系统，可以在不到一小时的时间内为其Alia-250飞机充电。这是一个可互操作的多模式快速充电系统，适用于任何eVTOL，该系统采用了电动航空已经使用的组合充电系统。2023年11月，Beta和Archer宣布，Archer已经购买了Beta的几个单元，用于其Midnight eVTOL飞机。Beta的充电系统已经在美国东部的几个地方使用，包括埃格林空军基地。Archer购买的充电单元位于其加利福尼亚州的开发现场。除了支持电动航空，Beta系统还可以为电动地面车辆充电。因此，Beta在几乎所有的充电点都安装了多个单元，以便为飞机和车辆提供服务。事实上，在俄亥俄州斯普林菲尔德等地，汽车正在排队使用Beta的充电器，因为是该地区速度最快的。关于Beta/Archer的合作，GAMA认为，让不同制造商的电动飞机和电动地面车辆共享充电基础设施将有助于降低现有飞机基础设施的通电成本。一个共同的标准将增强人们对eVTOL行业新兴的先进空中交通部门的信心。与多个专有充电系统的模式相比，共享充电的其他好处在2023年9月发布的一份名为【充电基础设施的互操作性】GAMA报告中进行了描述。
为了尽可能广泛地提供可持续的航空旅行，Joby创建了一个通用的充电系统，并计划向eVTOL行业免费提供这些规范。
Joby的通用充电
Joby还创建了一个用于快速充电的通用充电接口，这是10年研发的成果。2023年11月，Joby宣布将向eVTOL行业免费提供这些规范。Joby还致力于创建一个通用的快速充电标准，该标准可以成为世界各地电动航空运营的基础。Joby的充电技术已经在其位于加利福尼亚州的飞行测试中心和同样位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地使用。Joby的系统与其他正在开发的系统不同，因为其有望提供较低的认证负担，并支持所有正在开发的电动飞机，从短程eVTOL到长途飞行的电动飞机（使用多个独立电池组）。它具有集成电池调节和安全、高速的数据下载功能，有望满足FAA的安全和网络安全要求。对于今天在纽约等关键市场进行的95%的旅行，能够在比Joby预期的时间更短的时间内为飞机充电，这意味着充电时间不会阻碍绝大多数早期目标航线的背靠背飞行。Joby在加利福尼亚州的飞行测试中展示了这种快速充电能力，并接待了两支美国海军陆战队特遣队，展示了飞机在最短的周转时间内进行背靠背飞行的能力。
电池更换
尽管电池更换在所需的存储和管理基础设施方面成本高昂，只有在每个eVTOL模型中使用统一的电池系统情况下，这种方法才是可行的，但这种方法仍然具有一些优势。在电力成本存在使用时间差异的管辖区，当电力成本较低时，可以对准备更换的电池充电。 电池健康是Volocopter决定使用换电技术的原因之一，至少在最初是这样。在2023年7月，Volocopter表示最初会将电池更换技术作为重点，这一概念为大幅延长电池寿命提供了许多可能性。 对于换电，未来美国可能会要求在每次换电后，都要有一名经过认证的飞机管理技术人员在eVTOL飞机上「签字」。
尽管换电在所需的存储和管理基础设施方面成本高昂，但这种方法仍然具有一些优势。这就是Volocopter决定围绕换电制定电池管理战略的原因。
换电或充电
由于eVTOL机型设计的多种多样，因此不容易概括出一个典型的四至六人eVTOL需要什么样能力的电池。然而，eVTOL大小所需的电池容量可能在200千瓦时范围内。至于是换电还是充电，基本上主流的eVTOL整机公司都已经用脚完成了投票。
文章转载自：航空之家
