如果说土耳其是第三个可以搞五代机的国家，那俄罗斯怎么算呢？韩国又算什么？虽然韩国的 KF-21 目前算是四代半，但还是要甩开土耳其几条大街。
首先，咱们可以看看它首飞时候的视频，可汗起飞抬前轮的过程，平尾的偏转时间也就大概不到一秒，那平尾由副偏抬机头转为正偏去压机头，飞机的迎角当时是不超过 10 度的，这么剧烈的变化可以看出可汗是采用了极不稳定的设计，但这确实有助于飞机的机动性，但是你需要很高的设计水平和飞控水平，这些显然都不是土耳其搞得了的。
事实上，他们把飞控这一部分给外包了，据说跟洛马有点关系，但这一块100%是来自于英国BAE系统公司。在最早的时候，可汗飞机进行地面滑行试验的时候，为了解决抬头困难的问题，可汗就后移了飞机的重心，等于是把飞机给拉长了一些，但这样的飞机整体长度就达到了 21 米，这就导致它的稳定性大幅度地减小。
第二，我们看它的腹翼和机翼，外侧的腹翼没有偏转，以辅助增生，仅仅是靠副翼在这边作用，所以它并非是中置襟副翼，从土耳其的理论和技术设计的功底就可以看出来。
第三，咱们再看一下液压系统，比较明显的地方就是机翼和腹翼的四个作动桶，尺寸非常的大。看样子这东西应该是土耳其自己搞的，这就说明他们自己的材料制造工艺还是比较落后的，但它非常地重要，它们是看不到这个东西的。
现在的战机都采用高压的液压系统，成为控制飞机各个翼面和其他系统的关键，你飞控软件再好，计算出的结果再好，最终实现还不是要通过这一套系统来完成。就目前来说，这些机型都还是采用了液压系统，是不是一个可靠的高压系统，那就决定了你这架飞机的飞行品质和性能。
现在美俄的标准都是 28 兆帕，像F-22、 F-15，还有苏-27都是28兆帕的高压系统的，目前世界上最高压的就是美国的F/A—18E/F超级大黄蜂，它采用的是35兆帕的高压液压系统，能够拥有这一套水平的系统，全世界其实也没有几个国家，土耳其目前的航空液压水平大概也就是接近 20 兆帕的一个状态。
就土耳其的底子，他怎么可能搞出高操控性的五代机，可汗现在的很多关键系统还是依赖进口，比如发动机，不就是美国给的吗，所以他们想要成为一架真正的五代机的话，这条路还挺远的。
从现在水平来看，如果说韩国现在搞 KF-21 是四代半加的话，俄罗斯的苏-57 是五代半的话，那土耳其的可汗在很多地方所流露出来的还是上一代的技术水平，最多也就是四代略强。目前可汗肯定是比不上韩国的KF- 21，也比不上俄罗斯的苏-57，那更比不上我们的歼-20 和歼-35 了。
