一架 Comac C919 在新加坡樟宜展览中心举行的新加坡航展上飞行。
新加坡周二拉开了亚洲最大的航空盛会的序幕，订购了中国商飞和波音公司（BA.N)，打开新选项卡飞机，因为该行业在面临严重的供应限制的情况下努力应对大流行后旅行需求的反弹。
韩国空军黑鹰特技飞行队在新加坡樟宜展览中心举行的新加坡航展上驾驶T-50进行空中表演。
来自50多个国家的1000多家公司参加了两年一度的商业和国防新加坡航展，由空中客车等西方工业巨头领导（空气。PA），打开新选项卡、波音和洛克希德·马丁公司（LMT.N)，打开新选项卡以及他们的中国竞争对手，如中国商飞和中航工业。
俄罗斯直升机公司和伊尔库特公司等俄罗斯公司参加了往届展会，但由于乌克兰战争，今年没有参加。然而，以色列公司以色列航空航天工业公司和拉斐尔先进防御系统公司（Rafael Advanced Defense Systems）出席了会议，这些公司于11月在加沙的以色列-哈马斯战争中退出了迪拜航展。
在炎热晴朗的日子里，贸易代表们戴着帽子和太阳镜，观看了来自新加坡、澳大利亚、印度、印度尼西亚、韩国和美国的军用飞机，以及中国商飞C919商用喷气式飞机和一架由35%可持续航空燃料提供动力的空客A350-1000的飞行表演
中国商飞首次将其自主研发的C919窄体喷气式飞机带到中国境外参加展会，周二上午公布了此次活动的第一批飞机订单，中国西藏航空公司完成了40架C919单通道飞机和10架ARJ21支线喷气式飞机的订单，中国河南民航发展投资集团订购了6架ARJ21。
文莱皇家航空公司随后宣布了四架波音787-9梦想客机的确认订单，而这家美国飞机制造商也举行了签字仪式，以纪念泰国航空公司最近订购的45架宽体飞机
考虑到今年年初的时间安排，新加坡航展上宣布的主要订单通常比巴黎、范堡罗和迪拜的同行少。
根据国际航空运输协会的数据，到2023年底，旅游需求已从2019年疫情前的水平几乎完全恢复，国内旅游比疫情前的水平高出4%，国际市场滞后88%，这主要是由于中国反弹速度较慢。
我们认为2024年是真正恢复正常的一年，」总部位于新加坡的飞机租赁商中银航空租赁首席执行官史蒂文·汤恩德（Steven Townend）表示，打开新选项卡.「这个行业正在增长，航空公司在全球范围内再次赚钱。对于2024年，我们真的很乐观。
供应链困境
在 COVID-19 期间的急剧低迷导致失业、货运咆哮和行业技能短缺之后，主要供应商、飞机制造商和发动机生产商一直在努力跟上需求的反弹。
特别是波音公司，在阿拉斯加航空公司的机舱面板在空中爆炸后受到审查，打开新选项卡1月5日，737 MAX导致美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）采取了前所未有的措施，将其最畅销的单通道飞机的产量冻结在每月38架。
空中客车公司本月宣布将其远程A321XLR单通道喷气式飞机的服务从第二季度进一步推迟到第三季度。供应商告诉路透社，空中客车公司每月生产约50架A320neo系列喷气式飞机，而预计到2023年底将生产58架。
空中客车公司商用飞机业务首席执行官克里斯蒂安·谢勒（Christian Scherer）周二表示，航空航天供应链中存在许多「夹点」。
「产量的增加给各地的供应链带来了压力，我们的工作就是解决这个问题，」他告诉记者，并补充说空中客车公司已经部署了数十名供应链工程师来解决瓶颈。
生产问题正在推迟航空公司用更省油的机型取代旧喷气式飞机的能力，因为该行业希望到2050年实现其「净零」排放的目标。
航空公司也在寻求购买尽可能多的可持续航空燃料以减少碳排放，尽管它的成本是传统喷气燃料的五倍。
新加坡交通部长周一表示，在新加坡，旅客将承担向绿色航空燃料过渡的成本，因为他宣布了从2026年开始对离境机票价格征税的计划。
