每次坐飞机，都会听到有乘客在问地服：这班是大飞机还是小飞机？或是在登机口抱怨：怎么又来个小飞机？那么问题来了，什么是一般乘客口中的大飞机和小飞机呢？
其实按照多年经验归纳，大飞机，约等于双通道宽体机，小飞机约等于单通道窄体机。
双通道宽体机顾名思义，就是客舱里有两条通道，每排座位呈左中右3组布置。宽体机从波音747开始，延续到现在，一直都是长途或是大客量航线的主力。常见型号有美国波音777系列（下面会有不同大小和航程的几个子型号，下同），波音787系列，偶尔还能遇到波音747。欧洲空中客车则有A330系列，A350系列较为常见，国内航空公司的A380和A340都已全部退役，在国际航线上还能遇到。
波音747，在北京广州，北京深圳航线上还能遇到
这些飞机普遍体积大，航程远，载客量大，具备洲际飞行能力，载客量依据座舱布局不同，都在200人以上，普遍安放300余个座位，高密度布置的A380甚至能装500来人。
空客A350宽体机
而单通道窄体机是国内航线运行的主力，就是客舱内只有一条通道，每排座位有左右两组。机型主要有美国波音的B737系列，空中客车的A320系列，中国国产的C919也开始在一些航线上出现。更为小众的还有巴西航空的E190，加拿大庞巴迪的CRJ900，以及国产ARJ21。在国外还会遇到波音717，各种螺旋桨支线飞机，型号众多。
波音737窄体机
但怎样才能坐到大飞机呢？首先要明确的是，航空公司是依据航线旅客数量，距离远近，以成本和盈利来综合考虑在某条航线上投入什么型号和运力的飞机。宽体机的运行成本比窄体机要高得多，飞机是坐得越满，越能盈利。
空客A321窄体机
比如珠海到潮汕的航班，飞行时间不到两个小时，乘客数量也比较稀少，一天才一两个航班，要是用宽体机来飞，亏到底裤都能当掉。这种就只会B737之类来飞，甚至更小的ARJ21更合适。
空客A380和ARJ21的悬殊体型对比
但是，要是珠海飞北京这条航线，飞行时间差不多3个小时，而且每班机基本都是满的，在节假日，或是珠海航展这样节点还一票难求。这时候航空公司就会用A330这样的宽体机替换到日常运行的B737或A320。无他，都是利润使然。
空客A330宽体机
要是北京飞广州，北京飞深圳这样的航线，本来距离就比较远，乘客需求又旺盛，还有不少愿意花更多价钱享受商务舱头等舱服务的，自然有很多B787，A33这些大飞机在运行。
波音787宽体机对比波音737窄体机
而国际或是洲际航线，除非日本韩国或东南亚这些周边地区，一般的窄体机根本无法满足所需的航程和运力，就只能由大型的宽体机来执飞。当然，这些「大飞机」也分好几个子型号，比如A330，就分小一号但航程更远的A330-200，和大一号能运更多人的A330-300，给航空公司一定的调配灵活性。
巴西航空E190窄体机
所以，大家在搭乘国内航线，除非非常热门的大城市或热门旅游区的航线，基本能坐到的都是「小飞机」，这不是以个人意志为转移的。如果实在有这个心结，可以在航司官网上买票，这种一般都会说明机型。按照最新的消费者条例，要是临时换机型，航空公司是要赔付乘客的。
宽敞的A380双通道宽体机下层客舱
其实，国际民航组织（ICAO）确实是有对于飞机有A、B、C、D、E、F等几个级别的划分，非常科学和复杂，远远不只是「大飞机，小飞机」这么含糊。下面是欧洲航空局依据ICAO条例对于飞机的定义。
C919单通道窄体机客舱
A类飞机就是超重型飞机，SUPER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展超过72米小于80米，代表机型是大胖子A380和AN124。
B类是较重型飞机，UPPER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展超过60米小于72米，代表机型空客A330系列，A340系列，A350系列，波音747系列，777系列，787系列，IL96这些大家常说的「大飞机」，也就是刚才提到的双通道宽体机。
波音737单通道窄体机客舱
C类是低重型飞机，LOWER HEAVY，起飞重量超过100吨，翼展情况比较复杂，需要具体分析，代表机型为空客A300系列，波音757系列，767系列，DC10，MD11，伊尔76等。这些型号在国内很少见，有些货机还在运行。
D类是最为常见的较中型飞机，UPPER MEDIUM，起飞重量大于15吨小于100吨，翼展大于32米，代表机型为空客A320系列，波音737 NG系列这些最常见的机型，就是前述单通道窄体机。
E类就是低中型飞机，LOWER MEDIUN，起飞重量大于15吨小于100吨，翼展小于32米，代表机型有经典737系列，CRJ系列，E190家族等。
F类是轻型飞机，LIGHT，起飞重量小于15吨，主要都是些小型支线客机。
现在，大家明白了吗？
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