淮河，这条位于中国东部的大河，历史悠久、文化底蕴深厚。
作为我国第七大江河，淮河流域面积达27万平方公里，流经4个省份，河道全长近1000公里，可谓江河巨擘。
然而，与黄河、长江等主要河流不同，淮河的下游却长期没有直接入海的出路。
1194年，黄河改道后抢占了淮河的入海口，淮河被迫改道从洪泽湖汇入长江，800多年来，淮河一直靠「借道」才能出海。
如今，我国耗资438亿修建了淮河人工入海口，淮河终于又有了自己的天然出海通道。
这其间，淮河究竟经历了怎样的变迁？今天，我们就一起来探讨淮河的历史沧桑。
淮河的独特地理特征
与中国的其他主要江河相比，淮河有着独特的地理特征。
首先，它横跨我国南北气候的转变带，使得水文变化复杂，洪水与干旱交替。
淮河上游地处北方季风区，雨水主要集中在每年6-9月。
根据气候记录，1960-2013年这一地区夏季降雨可占全年的70-80%，这样强烈的降水脉冲性，常常在短时间内产生特大暴雨洪水。
与此形成对比的是，淮河中下游已逐渐过渡到亚热带气候，年降水量较高但变化更为平缓。
两种气候模式的转变，使得淮河流域整体易发生洪涝灾害，上游来水量剧增时下游仍处干旱的「泛滥性干旱」现象时有出现。
其次，与我国其他主要江河相比，淮河的河道坡降极为缓和，地势平坦。
数据显示，从源头到河口，淮河的总落差仅约240米，其中距源172千米的涡阳站就已达到近90%的落差，仅剩下游的10-20米可用，这种低洼的地形是淮河频繁水灾的重要地理因素。
与长江、黄河等大河不同，它没有切割高原形成的深谷地形，而主要发源于河南桐柏山区的低山丘陵。
平原河网发达，河道弯曲狭窄，使淮河的排水能力十分有限，一旦下游形成瓶颈，水灾即难以避免。
最后，支流众多也是淮河流域的典型特征。
截至2005年，淮河水系已绘制水文站2964个，控制流域面积达258，700平方公里，约占全国总和的27%。
这些支流、涵洞、水库等水文要素使得淮河流域「情势复杂，问题突出」。
它们既可起到调节水量的作用，也可能在枯水期反过来瓶颈淮河本身的供水。
以上地理特征的共同作用，使得淮河成为我国南北气候的过渡地带，水旱灾害并存，治理难度大。
正如水利专家指出的，淮河流域是一个封闭的大「人工湖」，必须依靠精心调度方能正常运转。
在古代，淮河被称为「中国的母亲河」，这一美称与其背后的民生渊源密不可分。
自汉朝起，淮河流域就是我国重要的粮食生产基地，素有「万顷沃野」的美誉，此地气候温和、水源充沛，自古便是鱼米丰收之区。
据历史记录，淮河流域曾出产过「八珍八美八荤八素」，即鱼、虾、蟹、鸭、猪、鸡、狗、羊等八种畜产，以及菱角、莲子、藕、茭白、蒜薹等八种蔬菜，所产的大米质地细腻，是朝廷贡品和民间美食。
可以说，淮河对中原文明的基石——农耕文明作出了不可磨灭的贡献。
它孕育了鱼米丰足的江淮平原，浇灌着中华民族的文化之根，也正因如此，淮河水利在历代统治者眼中备受重视。
早在春秋时期的管仲就主持疏导过淮河，以后数千年间，朝野要员更是没完没了地改造着这条母亲河。
由于先天地势低洼、水系错综，淮河也深受洪涝之苦，历史上其水患记录极为频繁，有「三年两灾，两年一旱」之说。
重大水旱灾害几乎毁掉所有文明成果，使万顷沃野蜕变为黄沙漫漫。
最为重要的是，自1194年黄河改道后，淮河的出海口被彻底阻断，水患更是雪上加霜，无法汇入大海的河水只能在下游积聚，泛滥成灾。
当今淮河流域面临的种种威胁，与800年前的一个悲剧性事件有着千丝万缕的联系。
与黄河的争夺
说到淮河的水患，就不得不提它和黄河之间的种种纠葛，两个母亲河之间，你争我夺，互不相让的场面在历史上屡见不鲜。
公元1194年，淮河与黄河的纠葛迎来重大转折。
这一年，黄河在泗水一带决口南下，夺取了淮河的入海口，于是这条「中国第一大河」放弃了5000年的山东入海口，横冲直撞地奔入了淮河故道。
这一突如其来的变故，将两个母亲河的关系彻底撕破了脸，前者强占了后者的天然出海口，使淮河只能从此「让路」，改道汇入长江。
随着时间推移，这一负面影响持续放大。
黄河带来的泥沙在淮河下游积累，河道淤高，形成大片沙地和湖泊。
这些高出河面的沉积物严重堵塞了排水通道，成为水患的「帮凶」，根据考古报告，自1194年后百余年间，黄淮交汇处的地面就抬高了5-10米；到近代，淮河下游的堆积层已有10米厚。
这样的地形抬升使淮河流域无法排出洪水，水灾频发，黄河夺淮，是导致淮河800年水患的罪魁祸首，它破坏了淮河下游的自然屏障，使外来泥沙大量积累，加剧了水旱灾害的发生，为治理淮河创造了巨大困难。
为了应对常态化的水患，我国历代都在淮河流域采取了治理工程。
其中明代「两淮十圩」体系，以及清代「两江十三圩」的规划，可谓前无古人。
这些工程枢纽和排洪系统覆盖面广，对当时淮河中下游地区的防洪排涝发挥了重要作用。
具体来说，两汉时期凿通、改建的古运河成为淮河地区重要的排涝和灌溉渠道；郑和下西洋时开凿的北运河，大幅提升了水运能力；明清两代修建的诸多圩区，也可在一定程度上调节水量，分散积水压力。
然而，这些治理工程终究是杯水车薪，没有从根本上解决问题。
主要的瓶颈在于技术和资金不足，大部分河工仅依靠人力修筑，防洪标准有限，无法抵律极端天气的袭击，直到20世纪中叶，我国水利事业才真正迎来春天。
在科学规划指导下，新中国成立后展开了前所未有的大规模治淮工程，与此同时，修建人工入海口的设想也被提出，并逐步成为淮河治理的重中之重。
人工入海口： 淮河的现代化「突围」
2003年，耗资85亿元人民币的淮河入海水道一期工程正式建成通水，标志着淮河下游800多年的排洪梦想成为现实。
这条总长166公里的人工河道自洪泽湖起点，经滨海等县最终抵达黄海，淮河从此拥有稳定的出海口。
一期工程在此基础上新建了多个枢纽建筑，对现有水利设施进行了改造。
主要工程包括：淮阜枢纽、三圩闸、滨海闸、海口闸等重点水利枢纽，以及沿线的桥梁、涵洞等建筑物加固或改造工程。
这些设施协同运转，大幅提升了淮河下游的防洪标准。
数据显示，一期工程投入使用后，淮河流域的防洪标准由50年一遇上升至100年一遇，受益面积近3000平方公里，直接受益人口超过2000万，2003年和2007年两次特大洪水中，淮河入海水道的巨大作用得以充分展现。
通过泄洪排涝，它极大减轻了中下游地区的水患压力，避免了更大损失的发生。
在取得初步成功的基础上，国家又决定启动淮河入海水道二期工程建设。
这项438亿元人民币的重大水利工程将在原有基础上全线加宽加高，极大提升淮河下游的防洪能力。
建成后，洪泽湖的防洪标准有望由100年一遇上升至300年一遇，淮河流域进入新的发展阶段。
2020年，国家正式批准淮河入海水道二期工程立项建设，这标志着淮河流域防洪事业迈入新的发展阶段。
作为一期工程的顺利扩展，二期项目计划总投资438亿元，主要通过全线扩宽深槽、加高加固堤防等措施，大幅提升淮河下游的排洪能力。
工程竣工后，淮河入海通道的设计行洪能力将达到7000立方米/秒。
这将使洪泽湖的防洪标准由100年一遇大幅提升至300年一遇，有效保障下游近亿人口的生命财产安全。
此外，渠北地区逾1700平方公里的排涝标准也将由5年一遇提高至10年一遇，受益人口近百万。
从生态环境看，二期工程的建设运营将有利于淮河下游湿地的恢复，维护本地区生物多样性。
项目沿线及出海口附近拟恢复湿地面积超过150平方公里。
这为珍稀鸟类与淡水生物的归来创造了条件。
在社会经济方面，淮河入海通道的畅通也将进一步带动周边产业结构升级。
预计到2035年，流域内的第三产业比重将达到50%以上，结束其长期以第一产业为主的状况。
此外，工程区内多个县市将打造成为野生动物保护区与湿地公园，旅游业有望成为新的经济增长点。
结语
千百年来，淮河与水患的斗争几乎永无止境。
今天，在科技进步的当代，淮河流域的面貌也正在发生深刻变化，新的治理理念和手段层出不穷，淮河终于有望真正摆脱「灾河」的代名词。
我们期待着未来淮河入海水道的全面建成，期待着那一道道起伏跌宕的治淮英雄谱，最终迎来完满的终章。
参考资料
CCTV-4【国家记忆】，一定要把淮河修好2020-6-25
中国水事，化解淮河「进退两难」窘境的入海水道工程2022-07-30
