随着高铁的不断建设，大家听到最多的就是某某高铁站几台几线，那这些车站之间又有什么区别吗？
「台」顾名思义就是站台，站台又分为侧式站台和岛式站台，岛式和侧式的区别在于岛式站台的两侧分别有一个线（轨道），而侧式站台只有一侧有一个线（轨道），另外一侧一般直接连接一楼大厅......
「线」做叫股道亦可称之为轨道。一般分为正线和到发线，正线指列车直接高速通过车站的线路，到发线是车站接待旅客上下车的线路，在没有正线的车站列车需要减速通过。例如南京南站就未设置正线，G25次列车在跨越南京南站（京沪场）的时候需要减速通过......
高铁车站的到发线越多，车站接发列车的的潜力也就越大，始发列车的车次数量也就可能越多，这也就直接导致了车站与车站之间在接发旅客人次方面有了较大的区别.......
下面着重讲一下常见的车站站台以及线路设置
（1） 2台4线 一般是县级城市的标配，比如京沪高铁的滕州东站，再除去两条正线（火车是双向的 上行下行各需要一条正线）就剩一个站台一侧各有一条到发线，理论上接发 列车极限数量为80对（上下行各80列）一般情况下不作为列车的始发车站，因为一旦作为始发列车，站台在使用期间，后续同向列车都必须要跨越本站台，直到到发线列车开出，这会直接影响列车停靠本车站的车次数量..........
（2）2台5线相较于两台4线多出一条到发线，使其具有了单向始发的能力，算是2台6线的阉割版(删除了一条到发线)。 例如比较出名的临汾西站就是2台5线， 理论上接发 列车的极限数量120对....
（3） 2台6线相比较2台四线有了较大的提升 ，解决了2台4线接发 一辆同向列车后续列车都要跨站的难题，同向可以相继接发 两列列车，接发 能力是2台4线的2倍，理论上接发 列车极限数量为160对，2台6线也是双向始发列车的最基础配置，一般是较大的县级市以及局界站的使用
（4）3台7线一般是地级市的标准配置， 相比2台6线多了1台1线，始发能力再次得到了加强， 理论上接发 列车极限为200对.....
后面还有3台8线.、4台9线、4台10 线等等就不再一一讲述。
可能有人会说，作者你说的不对呀，我怎么见过是4台12线 、6台15线、 15台19线等其他规格的车站，那么这样出现的车站一般都是几条铁路的交汇站。有兴趣的网友可以看下篇文章「高铁站几台几线什么意思（二）」
