预热了这么久的小米SU7，终于终于要在3月28日发布了，28日这天SU7将公布价格，并且上市既交付，交付既上量，也就是说不搞意向订单了，直接交大定订金、排产、补尾款、提车，不墨迹了。
我们来回顾一下小米SU7的各项参数。SU7定位中大型纯电轿车，车身尺寸4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，悬架为前双叉臂后多连杆形式。
SU7共有两个车型，分别为668km后驱标准版和800km四驱Max版；
688km后驱标准版车型为400V平台，后置单电机最大299马力，零百加速时间5.28秒，搭载73.6千瓦时比亚迪磷酸铁锂电池。
800km四驱Max版车型为800V平台，前后双电机最大673马力，零百加速时间2.78秒，搭载101千瓦时宁德时代三元锂电池。
两款车型的配置差异也简单粗暴，基础配置都有，但800km四驱Max车型多了CDC+空气悬架、1个128线激光雷达、电动扰流板、电吸门、主动降噪、56英寸HUD抬头显示、座椅侧翼支撑调节、25喇叭杜比全景声音响，并且智驾芯片从1颗英伟达Orin-X升级为2颗。
换算成手机，相当于小米14和小米14Ultra的区别，但我觉得中间应该再加一个14Pro，取消大电池和智驾，但保留双电机，给小米用户一个专注操控的选择，同时也能更好的应对极氪007的竞争。
小米SU7的最大对手我觉得并不是特斯拉Model3，而是极氪007和比亚迪宋L、海豹，SU7的优势是颜值和配置，007的优势是全系800V平台、低配车型可选双电机四驱，比亚迪宋L和海豹的优势则是价格便宜性价比高。我们拿极氪007的75kWh后驱智驾版对比，小米SU7在车身尺寸和加速时间上有优势，车长比007长13.2厘米，零百加速快3.2秒，但007智驾版有双英伟达Orin-X芯片，并且选装更灵活，能选城区智驾和电吸门等配置，SU7只有高速智驾。而如果拿同价位的007四驱版对比，小米SU7在车身尺寸和续航方面有优势，续航长72公里，但007四驱版车型在零百加速时间上要比小米快接近2秒，所以这就是为什么我希望小米SU7出一款中间配置车型，当然现在具体的配置信息还不可知，SU7的低配车型也有可能开放选装，一切都要等到28日才能知晓。
小米SU7目前还未公布售价，我们不妨来猜一猜，我觉得低配车型的价格应该是23.99万或24.49万，而高配四驱车型的价格为29.99万甚至30.99万，毕竟车身尺寸在这摆着，再加上小米没有极氪那样的自研自产零部件，整体价格想必不会比007更便宜，但上市时应该会推出1-3万的权益激励。
小米自2021年3月30日宣布正式进入汽车行业以来，到现在已经过去3年时间，即使中国有成熟的新能源车供应链，但想要在3年内跨行业从零开始研发一辆纯电动车，时间也是比较仓促的。所以我并不建议首发购买小米SU7，小米手机的首发都经常翻车和背刺老用户，更不用提小米汽车了，最好是等半年甚至一年之后再买才是稳妥的选择。
