重要的话先说：2024年第一天在北京体验了城市路段的无保护左转，来自理想。
LCC PLUS的意义是将城市NOA降维成人机共驾，在心理绝对踏实的情况下绝对放松地驾驶。
元旦期间拿到的带5.0系统的L8。在此之前开了一周问界M7智驾版。所以能输出一个华为、理想背靠背体验的内容。
功能层面
华为M7（销量扛把子车型）城市领航辅助NCA、高阶LCC都没有（信息截止2023年12月27日）。注意，这不是北京还没有开城，是系统没有推送......
理想5.0系统包括城市NOA和全球都能用的LCC PLUS。
坦率来说，被NOA覆盖的城市路段有限......在我生活区域内，仅家门口的一条路覆盖了NOA。
高速、高架、环路的领航辅助也存在差异。起码理想NOA还没做到全覆盖，比如德贤路高架。
但这并不妨碍现阶段理想5.0系统的智驾体验优过华为ADS2.0。前者的杀招就是LCC PLUS。
高架没完全覆盖的痛点是环路与高架没法顺畅衔接。华为ADS2.0可以北京四环路高架无人工干预转入德贤路高架。理想的体验优势在于智驾不依赖导航。
什么意思？
环路上，理想LCC PLUS与NOA的区别仅是不能给你送出匝道，也可以主动超车。另外理想的超车策略比华为激进。
城市路段，理想LCC PLUS并没有试出主动超车。但红绿灯启停、无车道线路口断点衔接的体验拉满。
事实上绝大多数用户都不能接受城市NOA，因为让智驾自己拐弯是个安全信赖度极低的事。而LCC PLUS足够好用的意义是让NOA降维成人机共驾，在让心理绝对踏实的情况下绝对放松驾驶。
另外还有几细节。
比如识别周围车辆的转向灯、识别三角警示牌，甚至识别行人的步伐......
我一直以来的观点是ADS可视化信息必须做好。它给用户透传的信息是「我看得足够清楚，你放心让我开就好」。
另一方面理想学习智驾的逻辑比华为简单。你只需要学最上层的NOA，下层的LCC自动通过。华为是NCA和LCC必须单独学，很多题是重复的，但双倍时间必须花......
