小米SU7的核心技术被揭露！其实质受美国操控，它还能被称作是国产车吗？
近期，小米SU7受到了广泛关注。客观来说，从性能和配置的角度考虑，小米SU7展现出了不俗的实力，性价比同样出色。尽管其外观设计引发了一些讨论，但不容忽视的是，小米SU7仍然是一款值得考虑的优质汽车。
尽管小米SU7本身在车辆层面上并未出现显著的瑕疵，但最近的一次媒体拆解却意外地揭开了其内在的真实面貌。众所周知，电动汽车的核心竞争力主要源自电池、电机以及智能座舱这三大方面。其中，电池和电机作为汽车的基本硬件，构成了车辆的性能基础；而智能座舱则扮演着「核心大脑」的角色，是实现电动汽车智能化的核心要素。
在拆解小米SU7后，媒体发现其实际的控制中心位于美国。这意味着小米SU7的核心大脑受到美国的操控和影响。然而，这一说法可能涉及敏感的政治和技术问题，因此在使用时需要谨慎对待。值得注意的是，这种说法并不一定准确或可靠，因为控制一个设备的大脑可能是复杂的，并且可能涉及到多个国家和公司的技术合作。在任何情况下，我们应该尊重事实并避免传播未经证实的消息。如果有关产品的控制中心存在争议，最好参考专业机构或相关方的声明来获取更准确的信息。
根据拆解报告，小米SU7智能驾舱的核心芯片源于两家美国公司，特别是其智能座舱部分采用的是高通8295芯片。
自动驾驶系统所依赖的芯片为两颗英伟达芯片。
芯片作为智能系统的基石，其重要性显而易见。在当前西方采取的各种限制措施背景下，对于小米SU7选择使用美国芯片作为其核心处理单元的做法，我个人持有保留意见。我认为，若一辆车在关键组件上依赖外国技术，尤其是美国技术，那么它在本质上难以被完全视为国产车。
确实如此，使用美国芯片作为汽车的核心大脑并不仅限于小米。据统计数据显示，高通在智能座驾领域的市场份额在我国已超过80%，这意味着大部分国内电动车都选用了高通芯片。同样地，在自动驾驶领域，英伟达芯片也占据了国内80%的市场份额。这两家公司在我国的汽车芯片市场具有显著的垄断地位。
虽然有人将电车比作是大型智能手机，这种观点我亦抱有同感，然而，一个不容忽视的事实是，当前电车芯片主要依赖于美国技术，与国产手机芯片的情况颇为相似。这种现状无疑令人感到遗憾。除此之外，国产电车系统中广泛采用的美国安卓系统，亦成为我们面临的一大挑战。这两个方面均凸显出我们在核心技术和操作系统上的依赖，亟需寻求更多的自主研发和创新。
根据我们掌握的信息，目前在电动汽车领域，真正采用国产系统和国产芯片的品牌并不多见。而在这少数品牌中，多数是与华为合作的企业，例如问界、极狐、阿维塔等车型，它们均采用了纯粹的国产芯片。除此之外，在其他电动汽车上，国产芯片的应用相对较少，几乎难以察觉。
实际上，这一现象颇具风险性。我国电车的迅猛发展，已经引起了西方的警觉，他们正在寻求对策以遏制我们的进步。我们不能排除未来他们可能会采取限制性措施来打压我国的电车产业。如果真的走到这一步，那么电车领域可能会重演智能手机产业所经历的困境。
在过去的一段时间里，华为所遭受的西方各种限制和打压，无疑为我们敲响了警钟。这一事件明确告诉我们，依赖外部采购的思维是行不通的，尤其是在关乎核心技术的领域，如芯片制造。我们必须认识到，这些核心技术的掌握对于国家的长远发展至关重要，我们必须将其牢牢地掌握在自己的手中。
然而，现实情况似乎表明，华为所经历的困境并未引发足够的警觉与反思，这确实让人感到颇为无力和沮丧。
