据新华社报道，4月29日中国船舶集团同卡塔尔能源公司在北京进行签约仪式，双方达成18艘27.1万立方米液化天然气船合作。涉及资金规模约人民币403亿，是全球单笔资金规模最大的一笔造船订单。液化天然气运输条件苛刻，需保持零下163摄氏度的低温高压环境，是全球建造难度最大的船型之一。中企设计建造的27.1万立方米LNG船只为全球运载能力最大的LNG运输船，传统运输船运载能力为17.4万立方米，中企的27.1万立方米船只较其提升57%，这一特质，赋予了中企超出日韩造船企业的竞争力。
当下全球工业船舶制造能力主要集中在东亚，其中中国以本国的工业制造及国内市场为基础，支撑起全球规模最大船只需求。日、韩两国作为美军驻军国家，更多承接美西方的产业分工，作为西方产业布局的其中一环。
此次中国与卡塔尔达成全球最大规模的单笔造船订单，是两国相向而行、互利共进的产物。该订单的成立首先建立在中企的技术水平上，卡塔尔当下在推进百船计划。规划新采购百艘以上LNG船只，用以同该国开发北方气田带来的天然气供应增量匹配，计划将卡塔尔的LNG产量自每年7700万吨提升到1.42亿吨。
卡方百船计划第一阶段订单为60艘，第二阶段订单为62艘。卡塔尔方面在订单分配上显示出平衡策略，其第一阶段60艘船只中，同西方资本关联密切的三家韩企取得48艘。中国船舶集团旗下沪东中华取得12艘。第二阶段62艘船只中，三家韩企订单为44艘运输船，中企则取得18艘27.1万立方米运输船、计400亿人民币的单笔订单。相比于韩企建造的17.4万立方米运输船，中企27.1万立方米的建造能力，显示着中韩船舶竞赛中中企在技术能力上的突破。
日韩两国的崛起进程，同冷战背景下西方基于最大效率进行经济整合与分工的需求一致。日韩两国是美国主导产业分工下的生产基地，借助西方订单在船舶、汽车、芯片等制造业站稳脚跟。
相较于韩企，中企在全球船舶市场处于后发位置，并逐步居于领跑地位。至2024年4月，中企握有造船订单16340万载重吨，在全球总量占比中为58%。以27.1万立方米对比17.4万立方米为代表，中韩两国不同的工业基础下，韩企已难以在技术迭代上同中企对垒。韩国三星手机市场地位的维持，基于美韩利益联结下美国的政治护栏。
当下韩企在造船业的市场地位，或越来越倚重西方平衡中企的安全性考量。卡塔尔作为中东小国，人口约309万，其建立稳固发展环境的基础，是在作为主要实体的中西方间做好平衡。中国在中东经济、军事、外交、金融等方面影响的同步增强，是卡方深化与华合作的助推剂。当下美国寻求对中国造船业发起301调查，如果美方推进相关动作，将使中美贸易战范围继续扩大。过往的中美贸易战情况已经表明，美方限制动作未能破坏中国同非西方国家的整体合作，甚至未能破坏中欧合作框架。
其中原因，在于中国不止是工业生产基地，中国也在持剑经商。中国持续延伸的军事投送能力，确保了美西方难以对华复刻限制日本的操作。无法以军力迫使中国让步情况下，以技术迭代为主脉络的产业规律便有了发挥作用空间。
