25.6万消防官兵、公安干警等相关部门连夜行动，成立了7.4万个检查小组，这场规模历史罕见的执法行动，目标却只是我们的电动车，实在是让广大网友感到疑惑不解。于是，网友们脑洞大开，纷纷猜测 我们的电动车究竟是动了谁的蛋糕，得罪了谁呢？
我最近刷到了一个大叔的视频，一边托着眼镜一边对着镜头疯狂输出， 看样子气够呛 。出于好奇， 不禁开始猜想这里面有没有什么阴谋和内幕？ 还是有收获的。
2023年两轮电动车的销量约为5500万台，这个不起眼的两轮电动车，背后 带动的电池、电机、芯片及相关配套供应链，配套服务业充换电产业行业，这个市场体量不容小觑，整个电动自行车行业的产业规模，可能仅次于汽车产业或家电产业。
电动自行车行业背后庞大的产业的对资本的吸引力越来越大。除了你像雅迪、爱玛、台铃这些生产企业以外，还卷入了包括 宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、力神电池、比亚迪等动力电池五巨头，还有蚂蚁金服、创新工场、经纬中国、万达投资、韩国现代投资、三星风险资本等风险资本 。除此之外还包括在宁波投资了大概1亿人民币建了一家轻型电动车电机工厂的 全球电工巨头德国博世 以及在北京开「京东电动车大世界」的国内零售巨头京东。
这个电动自行车行业 又催生出了一个亿级的充换电行业 ，这个行业大家可能比较陌生，但是发展速度非常之快，也就是3-4年的事儿。它和两轮电动车的整条产业链都密切相关，但又游离在外。 这个神秘的行业是怎么诞生的呢？
由于充电引发的火灾事件频发，近3年与 电动车相关火灾年均增长20% 。今年以来已发生电动自行车 火灾10051起，造成35人死亡 。什么原因导致的呢？第一个原因就是，咱们的电动自行车不合格率比较高，因为咱们电动自行车 新国标实施时间较短 ，在此之前没有一个很规范、很健全的标准。 23年，我们抽查的不合格率是21%，超过2成了，高的离谱 。第二个原因，不光合格率不行，还存在一些无证生产或者「借壳」方式违规生产「超标车」的。消费者非法改装、拼装、篡改的电动自行车的现象。
最后一个原因，咱们都知道， 这个电动自行车「轻量化、锂电化、智能化」是未来发展的方向和大的趋势。 但是这个电动自行车锂电池频繁着火引起重大安全事故，一度让电动自行车车制造厂商开始怀疑人生。 他们一边怀疑人生一边在这条波云诡谲的产业链上辛苦的耕耘着。 不仅如此，随着电动自行车越来越智能化，有一些厂商可通过后台控制用户的电动自行车，取消限速、关闭提示音功能等，篡改方式更为隐蔽、监管更加困难。
所以，其实这个电动自行车其实存在着很多的安全隐患，各地规定禁止入室充电，但问题是，居民充电怎么办？另外， 高达1000万外卖骑手和快递员 ，对于电动自行车存在电池续航的问题暂时也没有什么特别好的解决办法，原来专门研究电池安全技术和设备的这些人看到了市场痛点，开始推出充换电服务，充换电行业就诞生了。
因为这个行业比较新， 充换电行业市场比较空白，属于是蓝海市场 ，真正的具有垄断技术、垄断市场的巨头还未真正形成，很多新的模式就像雨后春笋一般冒了出来。以整车企业身份杀入换电服务市场的猛犸「BaaS模式」。消费者购买猛犸电动自行车 ，可以不用买电池，由此，购车价格降低。比如一款大约3400元的猛犸电动A5，采用BaaS模式后，可以直降到1999元。电池你可以租赁方式，就跟大号的共享充电宝一样，每月约39元。 电池的各种问题，消费者完全不用管。感觉电池不行了的时候，可在街头的「猛犸换电」柜里免费换电。除了类似猛犸的这种换电模式以外还有小斑马充电桩模式，要解决的都是充电安全的问题。
愿景是好的，要解决的是公共安全，为了保障老百姓的生命财产安全。面对广大网友质疑，相关部门也很委屈，面对不断激增的安全事故，无证生产、借壳销售、私自改装，销售源头根本摸排不清楚状况，不采用这样严厉的治理措施，电动自行车行业不断攀升的不合格率，火灾增长率，死亡人数以及财产损失也确实是没有什么更有效的办法去遏制。这个我们应该理解，只有互相理解才能营造出一个良好的出行环境。
