天上掉馅饼？印度送上800亿基建大单，我国能接吗？
趁着俄乌战场激战正酣，俄罗斯能源出口受到西方国家严厉制裁，印度人用自己的本币卢比狠狠宰了一把俄罗斯。如今，印度用同样的伎俩再次抛出超800亿的基建订单，企图套路中国这个基建狂魔，中国会上当吗？
印度基建如何？
作为南亚次大陆上最大的国家，印度一直以来都有一颗称霸印度洋的雄心。曾经三番五次在联合国提出要打破雅尔塔体系建立的五常制度，把自己也纳入联合国常任理事国中，只不过这始终是印度人的一场梦。
一个国家是否强大，看的是综合国力，并不是人多就强大。如今的印度虽然人口早已经是世界第一，但是在工业特别是基础设施建设领域实在是与大国身份格格不入。在互联网上流传着一张经典的照片，也是世界罕见的火车运输方式——挂票，乘客挂在火车外面或者火车车顶成了印度别样的风景。
作为一直被印度视为竞争对手的中国，早在16年前就已经建成了最高运营时速达到350公里的高速铁路，反观印度，尽管早在2017年就已经达成了与日本的合作协议，但首条时速320公里的高速铁路距离通车还遥遥无期。
除了铁路几乎全部依赖殖民地时期英国殖民者留下的百年遗产以外，印度的高速公路建设也颇具特色。你敢相信吗？在公路总里程上，印度远远超过中国稳居世界第二，总里程接近夸张的640万公里。
印度的公路最早是在上世纪30年代由英国殖民者带头修建的，二战结束以后独立的印度政府延续了英国的修路计划，在全国范围内大兴土木建设公路。问题在于，在印度标准中，管你是人畜行走的乡间小路还是摩托车、机动车大乱炖的都叫公路，国道只占全国道路总里程的2%，至于高速公路占比就更少了。所以说，印度的公路只能在数据上看看。
800亿建高铁找中国？印度的套路有多深？
作为一张响亮的国家名片，高铁已经成为了中国高科技的代名词，中国高铁安全、快捷，不仅让乘坐过的外国人惊叹，同时还出口到欧洲和东南亚多个国家。相比之下，仅仅2019年一年，印度就发生了超过45万起交通事故，直接夺走了10多万人的生命。
要想富先修路，印度人显然也明白这个道理，于是在雄心勃勃的莫迪领导下，一条连接孟买和他的家乡艾哈迈达巴德的高铁跃然纸上。这条高铁线路全长超过500公里，设计时速350公里，计划投资超过800亿人民币。在当时，参与竞标的主要是中日两家，由于政治因素和诚意满满的无息贷款，最终日本中标。
本以为赚大发了的日方工程师到了印度立马认了怂，尽管这项计划早在2009年就已经规划完成，然而由于各邦之间的利益冲突以及政府和大地主间复杂的权利纠纷，为修建高铁需要的征地计划直到2021年才全部完成，前前后后硬拖了12年才总算开工建设。
如今三年又过去了，到今天终于取得了巨大的建设进展——建成了长达十几公里的高架。既出技术又出钱，日本政府活活被印度摆了一道，只能继续加钱直到预算突破5万亿日元。
印度国际合作，坑有多少？
印度作为一个区域大国，在其国内仍然存在着许多匪夷所思的现象。比如根深蒂固的种姓制度和极低的妇女地位，同时还穿插着复杂的民族和宗教矛盾，这些问题哪一个都有可能引发印度社会的剧烈震荡。
虽然这两年印度的经济数据越来越好看，但是在繁荣的背后，是印度越来越捉襟见肘的中央财政。数据显示，印度政府的财政赤字已经达到GDP的6.4%，公共债务也已经飙升到了83.1%，国家财政赤字率已经超过国际公认安全线的两倍。
说白了就是，印度政府现在是真没钱。更要命的是印度卢比兑国际主流货币如美元、欧元和人民币的汇率还在持续下跌，这就意味着卢比越来越不值钱，印度政府的收入在缩水。
面对这样的情况，也就只有深陷制裁困境的俄罗斯无奈咽下这口苦果，选择接受用印度卢比结算石油和天然气，在自己手里攒下价值几百亿美元的印度卢比。
对于我国来说，如果真的帮助印度建成了这条高铁，无疑会成为我国高铁技术新的名片，但是面对这个国际市场上屡屡耍无赖并且还侵占我国土地的国家，想要收回工程款恐怕比登天还要难。更何况印度奇葩的土地政策导致征收土地和开工建设每一步都举步维艰，再加上相应及工程器械、技术人员印度也几乎为0，所以这笔天价订单还是留给日本好好享受吧！
