绿皮火车鸣笛的声音，久违了。「呜、呜」、「哐当，咔嚓、呼呼」，悠长、低沉、深厚、低沉、悦耳。
这次南方遭遇道路冰雪，绿皮火车头又重出江湖，拉着一列列高铁动车回家。
祖国山河壮丽 我说网络现象
【百姓视觉 头条首发】
（独立思考不人云亦云 真情实感不诱导点赞）
近期，我国南方一些省份先后遭遇了大范围、高强度的极端降雪天气。
高速上路面结冰，行车受阻，人员困在车里。
而行走在铁轨上的蛟龙---高铁动车，也无法抵御这种极端情况，不但铁轨结冰，为机车提供输入电能的高压线也无法幸免，冻成了冰棒。
铁路部门频发预报，有的高铁动车甚至被迫停动。
在这种情况下，老式绿皮火车头，再振雄风，像精神矍铄的老爷爷，牵引着孩子前行。
绿皮火车起源于20世纪50年代初期，到80年代一直是旅客列车的代表性形象。
而 动车是2007年在我国开通上线，所以，我把它们比作祖孙不为过吧。
高铁和绿皮火车头在结构、动力、电力供应和行进方式等方面，存在明显的差异。
咱们通俗简单地说吧，高铁动车的动力是通过使用架空接触网供电，而绿皮火车头是自发电，动力主要依赖于内燃机或蒸汽机，而不是电力。
所以冰雪对轨道的摩擦减弱这种影响相对较小，而对恶劣天气的抵抗力较强。
广东网友「深海一粒粟」总结的好：「高铁和绿皮车的动力不同。高铁来源于电力，通过受电弓从接触网获得电能。当冰冻雨雪把电网冻住了，高铁就趴窝了。而绿皮火车的动力来源于机车，通常由柴油或蒸汽发动机提供动力。雨雪天气，影响不到绿皮车的动力。
上海网友「李国富山林」说：「看来绿皮火车还要继续保留下去才行，遇到恶劣天气或者战争，还要靠绿皮火车运行呢！
目前，我国仍然有少量绿皮火车在运行。
南方这场冰雪，让很多人又看到了记忆中的绿皮火车。
您坐过绿皮火车吗，我觉得有记忆经历的人都应超过40岁了吧。
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